Сергій Коршук працює у системі Державної авіаційної служби протягом 16 років. У липні 2021 року його призначили першим заступником голови цієї установи, хоча його кандидатура викликала чимало запитань щодо доброчесності та прозорості процедури.
Процес конкурсного відбору проводився на основі протоколу засідання Комісії з питань вищого корпусу державної служби від 8 липня 2021 року, оприлюдненого на сайті НАДС. У тестуванні на знання законодавства, абстрактне мислення та володіння іноземною мовою брали участь 12 претендентів. Коршук набрав 32 правильні відповіді у тесті на знання законодавства (7-ме місце), 17 у тесті на абстрактне мислення (3-тє місце) та 81 бал за перевірку завдань щодо володіння іноземною мовою (3-тє місце). За результатами тестування він увійшов до вісімки конкурсантів, які пройшли до етапу співбесіди, але не з першого місця.
Після співбесіди, спрямованої на оцінку професійної компетентності кандидатів, Коршук потрапив до основної трійки претендентів на посаду. Однак за отриманими балами він не займав перше місце в рейтингу. Попри це, саме його Кабмін обрав переможцем конкурсу.
Прихований бізнес у сфері авіації
При призначенні Коршука на посаду залишилася поза увагою його дружина Діана Дмитрова. Вона є співзасновницею двох підприємств: ТОВ «Український центр обслуговування авіаперевезень» та ТОВ «ТКП-Україна». Її партнером у цих структурах є Кирило Поліщук, який раніше займав посади гендиректора ДП «Украерорух» та заступника голови Державної авіаційної адміністрації.
Поліщук контролює ще одну компанію — ТОВ НВП «Техвестсервіс». За останні п'ять років ця структура уклала понад 30 договорів із державними підприємствами авіаційного транспорту на загальну суму близько 300 млн грн.
Проблемні закупівлі та штучні перешкоди
Аналіз тендерної діяльності ТОВ НВП «Техвестсервіс» виявив цікаву закономірність. Компанія майже ніколи не подає мінімальну ціну на торгах. Однак у ситуаціях, коли проводилися відкриті торги, замовник часто відхиляв пропозиції попередніх учасників або скасовував усі пропозиції та оголошував торги заново.
Показовим прикладом є тендер 2019 року на модернізацію системи посадки. У 2020 році замовник оголосив фактично той самий тендер, але участь у ньому взяла лише ТОВ НВП «Техвестсервіс». Оскільки відкриті торги мають проводитися з наявною конкуренцією, а інші учасники не з'явилися, тендер було скасовано. За оцінками експертів з закупівель, у 2021 році замовник мав провести переговорну процедуру та передати підряд на 24 млн грн цій компанії.
Подібна схема спостерігається й у інших тендерах. Коли на відкриті торги надходило менше двох пропозицій, замовник переходив на переговорну процедуру. Так, у одному випадку замовник провів переговори на суму 37 млн грн та передав підряд ТОВ НВП «Техвестсервіс» без конкуренції. Майже всі угоди цієї компанії укладаються або за спрощеною системою, або шляхом звітування.
ТОВ «Глобал Авіейшн ЮК» та незвичайні закупівлі
Інша компанія, ТОВ «Глобал Авіейшн ЮК», за даними джерел, пов'язана тісною співпрацею з фірмами дружини новопризначеного першого заступника голови Державіаслужби. Ця компанія брала участь у тендерах лише за спрощеною процедурою або шляхом укладання угод без конкуренції. Серед відкритих торгів зафіксовано лише один тендер на закупівлю послуг із професійної підготовки спеціалістів наземного обслуговування з очікуваною вартістю 907 тисяч гривень, де брали участь два учасники. Єдиний конкурент не завантажив повний пакет документів, тому його пропозиція була б відхилена в будь-якому випадку.
За інсайдерською інформацією, у 2020 році Державіаслужбою були створені особливі умови для летовищ щодо закупівлі рідини для обробки літаків. Унаслідок цього аеропорти «Львів» та «Гостомель» придбали продукцію невідомого румунського виробника у ТОВ «Глобал Авіейшн ЮК» замість постійних постачальників.
ТОВ «Глобал Авіейшн ЮК» зареєстрована у житловому будинку зі статутним фондом всього в 1000 грн. Засновниками компанії є киянин Віталій Соловйов та закарпатець Юрій Йовбак.
Коршук категорично відкидає звинувачення у створенні штучних перешкод та особливих умов для окремих перевізників і постачальників. Однак редакція направила запити щодо цих питань до компетентних органів.