Національна авіакомпанія «Міжнародні авіалінії України» опинилася в критичній ситуації. Працівники компанії не отримують зарплати з листопада, а керівництво публічно заявляє про амбітні плани розширення флоту. Цей контраст викликає серйозні питання про справжній стан підприємства та його майбутнє.
Історія та структура власності
МАУ була заснована у 1992 році. Після приватизації у 2010 році компанію контролює кіпрське «Онтобет Промоушинз Лімітед». Серед основних бенефіціарів — Ігор Коломойський (принаймні 25% акцій), очільник «Укртатнафти» Павло Овчаренко та Арон Майберг, який курує операційну діяльність авіаперевізника. Повний список власників не оприлюднюється.
На момент аналізу компанія мала флот з 26 літаків і здійснювала рейси з п'яти українських міст. Однак у 2019 році флот налічував 42 літаки, а у 2020-му скоротився до 35 одиниць.
Фінансовий колапс
Фінансові показники компанії різко погіршилися. У 2020 році МАУ завершила рік зі збитком у 4,5 млрд грн, тоді як у 2019-му отримала прибуток у 1,6 млрд грн. Активи компанії впали з 14,9 млрд грн (кінець 2019 року) до 9,23 млрд грн (кінець 2020 року).
Довгострокові зобов'язання склали 7,4 млрд грн (у 2019-му — 10,3 млрд грн), поточні — 13,2 млрд грн (у 2019-му — 11,5 млрд грн). Непокритий збиток на кінець 2020 року досяг 11,66 млрд грн порівняно з 7,14 млрд грн роком раніше.
Проблеми накопичувалися поступово. У 2016 році перевізник відмовився сплачувати збір на розвиток цивільної авіації в розмірі $2 з квитка. Борги перед державними структурами почали зростати з цього часу.
Мільярдна заборгованість
У серпні 2021 року на засіданні РНБО Олексій Данілов повідомив про величезні борги МАУ перед аеропортом «Бориспіль» та державним підприємством з обслуговування повітряного руху «Украерорух». За інформацією видання LIGA, авіаперевізник заборгував також 10 лізингодавцям, серед яких є компанії, які належать акціонерам МАУ.
У квітні 2021 року з'явилась інформація про те, що борг перед «Борисполем» може становити близько 500 млн грн. В «Украерорусі» заявляли про заборгованість МАУ на кінець 2020 року на суму понад 1,3 млрд грн. За словами інсайдерів, борги перед цими трьома структурами перевищують 3,5 млрд грн.
Тимчасове поліпшення та нові амбіції
У першому півріччі 2021 року МАУ відзвітувала про прибуток у 21,7 млн грн. Компанія досягла цього через реструктуризацію видатків, скорочення штату майже на третину та мінімізацію операційних витрат. Кількість регулярних рейсів була скорочена удвічі.
На цій хвилі оптимізму керівництво оголосило амбітні плани. СЕО Євген Дихне заявив, що 2022 рік мав стати роком розширення флоту після вимушеного скорочення у 2020–2021 роках. Компанія планувала повернути до складу далекомагістральні літаки типу Boeing-777 та очікувала збільшення пасажиропотоку на 34% до 4,3 млн пасажирів. Перезапуск мережі мав становити 60% від показника докризового 2019 року.
Дихне пояснив, що мільярдні борги утворилися у минулі періоди, до його входження на посаду, коли МАУ «літала за старою моделлю і зазнавала фінансової кризи». Витрати, пов'язані зі збитковими рейсами з 2014 по 2019 рік, позначилися на платоспроможності компанії перед контрагентами. Він наголосив, що під час перемовин з Мінінфраструктури та державними підприємствами щодо реструктуризації боргів попередніх періодів компанії важливо демонструвати стабільність.
Конфлікт у керівництві
Стабільність виявилася ілюзією. Наприкінці листопада 2021 року розгорівся конфлікт усередині авіакомпанії. Арон Майберг спробував несподівано звільнити Євгена Дихне з посади президента. Дихне оскаржив це рішення у судовому порядку.
Паралельно перевізник почав нарощувати внутрішню заборгованість перед власними працівниками. До редакції надійшли листи від співробітників, які повідомили, що не отримують зарплати з листопада.
Голос працівників
У листі від колективу працівники описали ситуацію як критичну. Вони нагадали, що у 2011 році частку в МАУ приватизував Арон Майберг, колишній акціонер «Аеросвіту». Ті, хто працював в «Аеросвіті» до його банкрутства, впізнають сценарій: невиплати зарплат, закриття рота профспілковим організаціям, звинувачення їх у розпалюванні конфліктів.
Працівники впевнені, що Майберг намагається «злити» МАУ так само, як це було зроблено з «Аеросвітом». За їхніми словами, він з 2011 року фактично управляє всіма процесами в компанії, жодне рішення не проходить повз нього. На всі питання про проблеми в МАУ люди чують від нього лише одну пораду: «Потерпіть!».
Автори листа описали ситуацію в грудні 2021 року: «Зараз кінець грудня, і нам знову вже неабияк затримали виплату заробітної плати. Аналогічна ситуація була лише у найнижчий сезон пандемії 2020 року». Вони зазначили, що Майберг разом із родиною відлетів на відпочинок у Дубаї і повернеться лише 12 січня, тоді як у працівників «чорний» день початку 2022-го настане 8 січня.
Працівники також згадали про трагедію збиття літаку МАУ в Ірані, коли загинули 176 людей. За їхніми словами, Майберг не з'явився ні у день трагедії, ні у день прощання, ні на річницю. Він не висловив їм співчуття і не звернувся до колективу. «Ця байдужість та безсердечність у найважчий для нашої компанії період демонструє нам, що проблеми нас, живих та чесних співробітників, бенефіціара зовсім не хвилюють», — резюмували автори листа.
Позиція керівництва
Співвласник компанії Арон Майберг 8 грудня заявив журналістам, що процес врегулювання заборгованості перевізника перед державою триває. Щодо варіанту націоналізації МАУ, він заявив, що бенефіціари це між собою не обговорюють. «Я цього не розумію і вважаю це збоченням. Націоналізація не може принести успіху. Держава стане кращим менеджером, ніж приватний бізнес? Не вірю. Вважаю це дуже поганим сценарієм», — прокоментував він.
Запит редакції
«СтопКор» звернувся до ПАТ «Міжнародні авіалінії України» з запитом на отримання інформації щодо причин затримки зарплат, реальності чуток про банкрутство та захисту пасажирів, які наперед придбали квитки на авіарейси. Редакція сподівалася на оперативну відповідь керівництва компанії.