Контейнеровоз із запчастинами для бензопил і тримерів, який прибув морем із Китаю до румунського порту Констанца, мав за планом перетнути українсько-румунський кордон за чотири години. Замість цього вантаж провів у пункті пропуску «Орлівка» понад 20 днів і ночей, а водій фури залишався на кордоні майже місяць.
Вантаж призначався для відбудови деокупованих районів Херсонської області та укріплення прифронтової території Запоріжжя. Імпортер ТОВ «Леотар Індастрі» надав усі необхідні документи, а автоматична система ризиків Держмитслужби (АСАУР) не виявила жодних підстав для затримання.
Процес оформлення мав здійснюватися на Миколаївській митниці, однак у справу втрутилися представники центрального апарату Держмитслужби. За вказівкою Олега Павлишина, керівника Департаменту боротьби з контрабандою, співробітниця Стропова в центральній базі даних призначила вантажу форму контролю «повний митний огляд». На підставі цього рішення працівники пункту пропуску отримали наказ провести повне вивантаження та поштучне сортування товарів.
Митники повідомили, що оглядовий бокс заблокований іншими вантажами, і запропонували візуальний огляд з вивантаженням не більш як 20–30% обсягу. Імпортер погодився на повний огляд у Миколаївській митниці, але посадовці без документальних підстав відмовили.
У результаті імпортер сплатив перевізнику 137 тисяч гривень за простій вантажівки. Митні збори сумою понад 600 тисяч гривень протягом тривалого часу не надходили до державної казни. На передовій чекали на критично необхідні вироби.
Лише 18 січня 2023 року, після офіційного запиту редакції «СтопКору» до керівництва Держмитслужби та ДПСУ, вантаж вночі пропустили через кордон. Журналістка Наталія Дігтяр розповіла про деталі затримання.
За твердженням імпортерів та перевізників, високопосадовці Держмитслужби та Одеської митниці систематично створюють штучні перепони при розмитненні вантажів. Інсайдери називають Олега Павлишина, якого неофіційно відомо як «касир Департаменту контрабанди». За інформацією джерел видання, він здобув репутацію спеціаліста з організації «схемних» переміщень товарів та збору «кешу».
За словами осіб, близьких до системи, Павлишин проголошує принцип: «Ті, які не платять, будуть стояти». Ціна питання коливається від 200 до 2000 доларів з контейнера залежно від специфіки вантажу. Доручення щодо створення перешкод у митному оформленні службовець надає переважно через підлеглих, оскільки за ним тягнеться корупційний шлейф.
Це не перший скандал на Одеській митниці. У жовтні 2022 року ДБР викрило схему приховування товарів від розмитнення – слідчі виявили понад 130 контейнерів з товарами, термін розмитнення яких начебто сплив. В одному з них знайшли багатоцільовий гелікоптер Мі-2.
У січні 2023 року стало відомо про викриття масштабної «генераторної» схеми на Одеській митниці, де службовці вимагали хабарі з імпортерів. Неофіційний «заробіток» митників сягав 65 тисяч доларів протягом кількох годин одного робочого дня.
Прикордонна служба також опинилася в центрі скандалів. На початку 2023 року прессекретарка Південного регіонального управління ДПСУ Іванна Плантовська потрапила у скандал через публікацію кадрів розкішного життя в Парижі під час війни. Пізніше у мережі з'явилися деталі про її начальника генерал-майора Сергія Мула – за даними НАБУ, посадовець приховав від декларування коштовну нерухомість.