Капітальний ремонт мосту через річку Сула на автошляху Н-08 Бориспіль-Маріуполь розпочався у 2021 році. Замовником проекту виступає Служба автодоріг Полтавської області, а виконавцем робіт — ТОВ «МП Мостострой». Загальна вартість контракту становить 21,6 млн грн. Роботи були призупинені з початком повномасштабного вторгнення, але згодом поновлені. На електронному майданчику публічних закупівель підряд позначений як завершений.
Проблеми з матеріалами
До редакції звернувся фахівець у дорожно-будівельній галузі, який повідомив про ймовірні порушення при виконанні робіт. За його словами, дорогі спеціалізовані водовідвідні труби були замінені на дешевші аналоги, а згодом — на звичайні водопровідні труби невідомого виробника.
Згідно з проєктною документацією «Реконструкція металевого фермового прогону мосту через р. Сула на км 170+867 автомобільної дороги державного значення Н-08 Бориспіль – Дніпро – Запоріжжя (через м. Кременчук) – Маріуполь, Полтавська область», на стадії проєктування передбачалося встановлення німецьких водовідвідних труб «Дюкер» вартістю близько 350 тисяч євро. На стадії робіт до проєкту внесли зміни: замість них планували встановити словацькі труби «KOGA» вартістю близько 150 тисяч євро. Однак, за даними джерела, насправді на мості встановили звичайні водопровідні труби ноунейм-бренду, вартість яких експерт візуально оцінює приблизно у 80 тисяч євро. Редакція порівняла надані фото з доступними зображеннями модулів водовідведення від словацької компанії VLCEK KOGA та виявила певні візуальні відмінності.
Порушення стандартів
За твердженням експерта, водопровідні труби призначені для експлуатації в зовсім інших умовах, без впливу перепадів температур та ультрафіолету. Водовідвідні труби для мостів мають бути сертифікованими згідно ДСТУ 8850:2019 «Настанови з улаштування систем поверхневого водовідведення на автодорожних мостах». За його оцінкою, додаткові зміни до проєкту нібито більше не вносились, не було проведене перепогодження, відсутні відповідні сертифікати і каталоги на труби невідомого виробника. Редакція звернулася до Служби автодоріг Полтавської області з проханням підтвердити або спростувати інформацію про заміну типу труб та очікує на відповідь.
Корпоративна структура та історія
ТОВ «МП Мостострой» було засноване у 2001 році в Маріуполі, але у 2014 році перереєстровано в Києві. Основний вид діяльності — будівництво мостів і тунелів. Засновником є ТОВ «Об'єднана мостобудівельна компанія», кінцевим бенефіціаром — бізнесмен Михайло Беккер, якому також належить ТОВ «Маст-Буд». На початку 2022 року Антимонопольний комітет надав дозвіл ТОВ «Автомагістраль-Південь» на придбання понад 50% у статутному капіталі ТОВ «Об'єднана мостобудівельна компанія» Беккера, внаслідок чого мостобудівне підприємство опинилось у сфері впливу цієї компанії.
Кримінальна історія
За останні три роки ТОВ «МП Мостострой» фігурує у п'яти кримінальних справах, зокрема щодо злочинів проти власності та щодо злочинів у сфері службової діяльності. У 2018 році прокуратура підозрювала Михайла Беккера та його ТОВ «Маст-Буд» у змові зі службовцями Дніпровської міської ради, ТОВ «Мостстройком» та ДФС України у привласненні бюджетних коштів під час капітального ремонту автодорожнього мосту через річку Дніпро в місті Дніпро. Йшлося про використання неякісного бетону, державі було завдано збитків у 29,5 млн грн.
ТОВ «Автомагістраль-Південь», якому частково належить виконавець робіт, неодноразово потрапляло до уваги правоохоронних органів. Протягом останнього року компанія була причетна до двох скандалів на Київщині: незаконного будівництва модульного містечка в Гостомелі та перевалки піску на Рибальському острові.
Позиція замовника
15 березня 2023 року Служба автомобільних доріг у Полтавській області повідомила про ретельний контроль якості робіт на усіх етапах виконання. Представники автодору запевнили, що якість суворо контролюється замовником і підрядником. За їхніми словами, лабораторія оснащена сучасними приладами для проведення досліджень, включаючи склерометр та динамічний щільномір. Перевіряються зразки бетону та арматури, міцність бетону в конструкціях, наявність сертифікатів і паспортів на будівельні матеріали, ступінь ущільнення основи земляного полотна. Паралельно працює лабораторія підрядника, за потреби залучаються незалежні фахівці. У разі виявлення недоліків підрядник усуває їх за власний кошт.