Інфраструктурні проєкти в Івано-Франківську перетворилися на багаторічну епопею затримок, перевитрат і кримінальних розслідувань. Три об'єкти — міст на Пасічну, дитячий садок «Зозулька» та школа в Чукалівці — мали покращити життя громади, але натомість стали символом системних проблем у сфері капітального будівництва.
Міст, що коштує як мале місто
Проєкт моста через річку Бистриця Надвірнянська розпочався 6 травня 2016 року з урочистого закладення першого каменю. Мер Руслан Марцінків тоді обіцяв, що переправа буде збудована за кілька років і суттєво зменшить транспортне навантаження в місті. Однак дев'ять років потому франківці отримали замість готового об'єкта постійно змінювані дедлайни та додаткові мільйонні видатки.
Перший тендер у 2017 році виграла компанія ТОВ «Мостобудівельний загін №112» за 120 млн грн. Начальник управління капітального будівництва виконавчого комітету Івано-Франківської міської ради Роман Галіпчак тоді захоплено коментував економію. Проте вже у 2018 році вартість зросла до 178 млн грн, потім до 426 млн, далі до 550 млн і врешті-решт до майже 900 млн грн. На 2024 та 2025 роки в бюджеті передбачено ще 640 млн гривень. Лише на охорону об'єкта у 2022 році витрачено 753 тисячи гривень.
Мер пояснює зростання вартості глобальними факторами: різким подорожчанням металу, припиненням виробництва на «Азовсталі» та необхідністю замовляти матеріали за кордоном. Метал плавився в Словаччині, різався на Миколаївському корабельному заводі, що вплинуло на логістику та ціну.
Але експерти критикують проєкт як один з найдорожчих інфраструктурних об'єктів локального масштабу в Україні. Керівник громадської організації «Vision Zero» Віктор Загреба зазначає, що це ні типовий залізобетонний міст, ні архітектурно привабливий сучасний об'єкт, а надзвичайно дорога конструкція, яка вимагатиме дорогої антикорозійної обробки. Експерти також називають переправу «транспортною пасткою», оскільки вона виводить великогабаритний транспорт у житловий квартал з дитячим садочком, ліцеєм та багатоповерхівками.
У 2019 році до проєкту залучили польських фахівців з понад 200 реалізованими мостами. Вони дійшли висновку, що об'єкт складний, незрозумілий для водіїв і завищений у вартості. Польський інженер Даміан Краснянські зазначив, що проєкт навіть на кресленні важко зрозуміти і призведе до гальмування та аварій. Його колега Криштоф Вахальські додав, що можна було обрати набагато дешевше рішення.
Проєкт пройшов експертизи ТОВ «Будекспертиза», ДП ДНДІБК та ТОВ «Київстройпроект» на загальну суму 900 тис. гривень. У 2023 році документацію скоригували через зміни в державних будівельних нормах щодо інклюзивності та навантажень. Цю роботу виконала ТОВ «КИЇВСТРОЙПРОЕКТ» за 571 621 гривень.
Голова Івано-Франківського осередку СтопКору Віталій Чорненький вказує на недоліки проєкту: міст двохполосний, хоча мав бути чотирьохполосним, і мало допоможе розгрузити транспортні потоки. Він також критикує, що проблема коренилася в недолугому проєкті 2017 року, занадто мінімальному для міста, яке швидко росте.
У 2024 році Антимонопольний комітет оштрафував ТОВ «Мостобудівельний загін №112» на 106 млн грн за змову під час участі в 10 закупівлях послуг з капітального ремонту та реконструкції шляхопроводів, мостів та доріг у 2019–2021 роках у Вінницькій, Кіровоградській, Рівненській, Житомирській областях та ДП «Агентство місцевих автомобільних доріг».
Будівництво розділене на три етапи: конструкція моста, розв'язка на вулиці Хіміків та розв'язка на вулиці Надрічній. Розв'язку на вулиці Хіміків виконує ТОВ ПБС. За даними YouControl, у 2025 році ця компанія є відповідачем у кількох десятках проваджень зі стягнення заборгованості, суми в деяких справах сягають мільйонів.
На квітні 2024 року міст залишався недобудованим. Мер Марцінків обіцяє відкриття у жовтні–листопаді 2025 року, коли буде завершена металева частина та опоряджувальні роботи. У 2025 році знову здійснюється коригування проєктно-кошторисної документації. Ці роботи виконує ДП «ДЕРЖАВНИЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ТА ПРОЕКТНОВИШУКУВАЛЬНИЙ ІНСТИТУТ