Міністр інфраструктури Володимир Омелян заявляв, що щороку на оборудках у державній «Укрзалізниці» крадеться близько 15 мільярдів гривень. Проте розслідування журналістів програми «Слідство.Інфо» виявило ще один механізм розкрадання на залізниці – менш масштабний, але такий, що дозволяє заробляти оточенню влади часів Януковича. Йдеться про контроль над відеомоніторами в потягах Інтерсіті та розміщенням реклами на них.
Проблема виявилася, коли автор проекту Ukraїner Богдан Логвиненко спробував розмістити на цих екранах свої відеоматеріали. Його команда часто подорожує Україною, знімаючи короткі історії про самобутні поселення та живописні місця, які збирають тисячі переглядів в інтернеті. Логвиненко вважав, що такий контент буде цікавим для пасажирів потягів Інтерсіті, особливо для туристів, адже матеріали мають англійські субтитри.
Звернувшись до «Укрзалізниці» з пропозицією, Логвиненко дізнався, що розміщенням відео в потягах Hyundai займається компанія «Ай Ком». Однак домовитися з цією фірмою не вдалося. За словами автора проекту, місяць дзвонків та спроб з'ясувати деталі не привели до результату. «Все виглядає так, наче це якийсь закритий клуб просто», – розповів він журналістам.
Корейські потяги Hyundai з'явилися на українських коліях у 2012 році перед чемпіонатом Європи з футболу. Закупівлею займався тодішній міністр інфраструктури Борис Колесніков, впливовий регіонал. Сьогодні по країні курсує десять таких потягів, обладнаних понад п'ятьма сотнями відеомоніторів. За даними самої компанії «Ай Ком», їхня аудиторія становить майже три мільйони пасажирів щороку.
Розслідування показало, що «Ай Ком» тісно пов'язана з оточенням Бориса Колеснікова. Компанія входить до групи фірм донецького підприємця Костянтина Баскіна. До війни Баскін мав ексклюзивні права на розміщення реклами в Донецькому аеропорті, а його фірма розміщувала рекламу кондитерських виробів «Конті» – компанії Колеснікова. Крім того, Костянтин Баскін був помічником нардепа-регіонала Олександра Заца, який перед тим працював у компанії «Конті» та був заступником Колеснікова в Донецькій облраді.
Коли журналісти запитали Бориса Колеснікова про його зв'язки з компанією «Ай Ком», він заперечив будь-які стосунки, назвавши питання ідіотськими. Однак сім'я Баскіних також відхрещується від «Ай Ком», хоча в останньої той самий телефон у реєстраційних документах, що й у фірм Баскіна, і працюють вони в одному приміщенні. Коли журналісти навідалися на адресу компанії, розмовляли лише з дружиною Костянтина Баскіна Нелею, яка заявила, що не має стосунку до Інтерсіті.
Сама компанія «Ай Ком» письмово відповіла журналістам, що вони просто спільно користуються офісним приміщенням і телефоном з фірмою Баскіна, а твердження про зв'язки з Зацем чи Колесніковим назвали наклепом.
Залишається незрозумілим, як маловідома компанія з сумнівним сайтом отримала ексклюзивне право показувати рекламу на моніторах Інтерсіті. «Укрзалізниця» запевнила, що це сталося через прозорий конкурс, і надала список учасників. Виявилося, що більшість компаній, як і «Ай Ком», мають донецьке коріння, а деякі чітко пов'язані з Борисом Колесніковим та його оточенням.
Наприклад, компанія-конкурсант «Креативні комунікації» належить Андрію Будяку. Коли журналісти запитали Колеснікова про цього підприємця, він спочатку заперечив його знання. Однак виявилося, що компанія «Конті» Колеснікова є засновником компанії, яку очолює Будяк. Андрій Будяк багато років керує телеканалом Колеснікова і раніше працював PR-менеджером у «Конті». Колесніков пізніше це пригадав, але запевнив, що сам не має інтересів у рекламному бізнесі.
Інші учасники конкурсу також мають зв'язки з оточенням Колеснікова. Компанія «Офісер» брала участь у конкурсі, однак її власник Едуард Толстов працює в колективі фірми-переможця – компанії «Ай Ком». Серед учасників була й компанія «Медіа Шарк», власник якої Петро Куркчі – донецький бізнесмен, чий бізнес-партнер по компанії «ОРТ Україна» є помічником нардепа з «Партії регіонів» Ігоря Шкірі, колеги Колеснікова по транспортному комітету.
Конкурс, який «Укрзалізниця» називає прозорим, відбувся два роки тому. Коли журналісти запитали, скільки державна компанія отримує від здавання в оренду під рекламу моніторів, «Укрзалізниця» відмовилася показувати умови договору, посилаючись на комерційну таємницю.
Юрист Центру протидії корупції назвав таку відповідь прямим порушенням закону. На його думку, приховування умов договору може означати, що переможець конкурсу офіційно сплачує символічні гроші, а реально розраховується іншим чином. Державне майно, яке мало б орендуватися за мільйони, здається за найменшою маржею або навіть безцінь своїм фірмам.
Не менш важливим є питання про контент, який показують пасажирам. Наразі найпопулярнішим розважальним матеріалом в потягах Hyundai є реклама, яку демонструють фактично безперервно. Проте значне обурення в соцмережах викликав промо-ролик за участі телеведучої Оксани Марченко – дружини скандального політика Віктора Медведчука, подружжя якого неодноразово висловлювало симпатію до Росії та її президента Путіна.
Богдан Логвиненко вважає, що державна компанія мала би обирати оператора з розміщення контенту серед найкращих фірм на прозорому конкурсі та стежити за якістю контенту. «Державні компанії, або напівдержавні, такі як «Укрзалізниця», мають бути еталонними. Вони мають показувати справді якісний контент, а не те, хто найбільше заплатив. Найбільша проблема в тому, що немає принципів відбору контенту взагалі. Вони мають бути прописані в договорі, якого ми не бачили», – сказав він.
Міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що весь контент у потягах контролює виключно «Укрзалізниця», і міністерство не може втручатися в її діяльність. Він зазначив, що це відповідальність державного підприємства, і міністерство може втручатися лише під час перевірки, коли буде доведено навмисний збиток. Омелян також зауважив, що у нього є багато запитань щодо Інтерсіті, залізничних вокзалів та летовищ.
Коли матеріал готувався до ефіру, компанія «Ай Ком» повідомила журналістам, що вже готує документи про співпрацю з проектом Ukraїner. Однак чи з'являться ці ролики на екранах швидкісних потягів, залишається невідомим.