Служба відновлення та розвитку інфраструктури, яку очолює Любомир Симанов, продовжує реалізовувати схеми, які дозволяють спрямовувати державні контракти до обраних компаній, попри офіційні заяви про боротьбу з корупцією. Про це пише Багнет, посилаючись на матеріали Skelet.Org.
Недавно громадськість дізналася про корупційну схему, в якій брали участь Палиця, Кулеба та Бойко, пов'язану з проектуванням дороги вартістю 6,6 млрд грн у напрямку Буковеля. Однак, як часто трапляється у вітчизняній практиці державного управління, офіційні заяви про припинення зловживань не супроводжуються реальними змінами. Симанов залишився на посаді керівника підрозділу і активно продовжує свою діяльність.
Увагу привернула закупівля, оголошена Службою відновлення та розвитку інфраструктури в Івано-Франківській області 30 вересня 2025 року. Йдеться про реконструкцію автомобільної дороги загального користування державного значення М-12 Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам'янка (ідентифікатор UA-2025-09-30-008319-a). У тендері брали участь дві компанії: ТОВ «АЗВІРТ», яка позиціонується як міжнародна компанія, та ТОВ «ПБС», яку джерела Skelet.Org характеризують як «ручну» компанію, пов'язану з Палицею.
Після тривалих тендерних баталій Антимонопольний комітет України 8 грудня 2025 року прийняв рішення, на основі якого на веб-порталі Уповноваженого органу було оприлюднено інформацію про намір укласти договір саме з ТОВ «АЗВІРТ». Однак вже 2 січня 2026 року Замовник розмістив інформацію про відміну цієї процедури закупівлі. Офіційною підставою стало скорочення обсягу витрат на здійснення закупівлі товарів, робіт або послуг.
Це рішення викликає запитання, оскільки, згідно з інформацією в оголошенні про проведення відкритих торгів, Замовник мав передбачені бюджетом кошти на всі три тендери, а термін виконання робіт був визначений до кінця 2026 року. Одночасно з цією процедурою Служба відновлення та розвитку інфраструктури в Івано-Франківській області оголосила ще дві ідентичні закупівлі (UA-2025-09-22-014390-a з терміном робіт до 30 грудня 2026 року та UA-2023-2022). В обох цих процедурах брали участь ті ж учасники — ТОВ «АЗВІРТ» та ТОВ «ПБС».
Однак у цих двох закупівлях переможцями було обрано саме ТОВ «ПБС». За результатами цих процедур Замовник уклав договори з цією компанією, і жодна з цих закупівель не була скасована. При цьому за своєю суттю, умовами фінансування та термінами виконання ці закупівлі є аналогічними до процедури, яка була скасована саме тоді, коли перемагала міжнародна компанія «АЗВІРТ».
Джерела Skelet.Org вказують, що іноземна компанія запропонувала меншу ціну при кращій якості виконання робіт, що можна перевірити на трасі М01. Для розуміння масштабу фінансування, Skelet.Org переглянув постанову Кабінету Міністрів України від 10 вересня 2024 року № 1060, де наведено список об'єктів, затверджених на фінансування. Об'єкт реконструкції автодоріг «М-12 Стрий – Тернопіль – Кропивницький – Знам'янка (через м. Вінницю) на ділянці км 44 + 297 – км 61 + 197» з обсягом фінансування у розмірі 601,5 тис. грн. присутній у цьому списку.
Це означає, що загальний обсяг фінансування за програмою 3111020 «Розвиток мережі та утримання автомобільних доріг загального користування» не був скорочено, а реєстрація бюджетних зобов'язань не була обмежена. Таким чином, офіційна причина скасування закупівлі не відповідає реальному стану справ.
19 січня 2026 року Антимонопольний комітет України виніс нове рішення, яким зобов'язав Службу відновлення та розвитку інфраструктури в Івано-Франківській області скасувати рішення про відміну процедури закупівлі з реконструкції дороги М-12. Однак залишається невизначеним, яке рішення буде ухвалено групою Палиця-Микита-Кулеба-Симанов у спробах відстояти інтереси ТОВ «ПБС», і чи зможуть НАБУ, САП та інші правоохоронні органи допомогти державі припинити такі схеми.