Водопровід вартістю 7,87 млрд гривень, прокладений від річки Інгулець до Південного водосховища, був збудований за рекордно короткий час — всього за 11 місяців. Хоча об'єкт де-юре так і не введений в експлуатацію, жителі Кривого Рогу користуються ним з серпня 2024 року. На сайті компанії-підрядника ТОВ «Автомагістраль-Південь» досі висить натхненне повідомлення про те, що всі чотири нитки водопроводів працюють на повну потужність і вода цілодобово подається з річки до водосховища.
У липні 2023 року, через місяць після підриву Каховської ГЕС, держава найняла три компанії для будівництва магістральних водопроводів на Дніпропетровщині та Запорізькій області: одеську «Автомагістраль-Південь», вінницьку «Автостраду» та одеську «Ростдорбуд». Проект реалізували швидко, водопостачання налагоджено, але на папері об'єкт залишається незданим.
Проблеми почалися після завершення будівництва. 19 червня 2025 року департамент стратегічних розслідувань Нацполіції випустив реліз, у якому стверджується, що підрядна організація поклала труби з переплатою до 50 відсотків від ринкової вартості.
За даними досудового розслідування, власник ТОВ «Автомагістраль-Південь» Олександр Бойко залучив до схеми свого рідного брата Юрія Бойка, який обіймає посаду заступника гендиректора «Автомагістралі-Південь» та керує ТОВ «Дорожник-97». Брати розробили план, за яким «Дорожник-97» купував поліетиленові труби діаметром 1000 мм у постачальників за ринковими цінами, а потім із «накруткою» перепродавав їх «Автомагістралі-Південь», яка закопувала їх у землю, прокладаючи водопровід у Південне водосховище у Криворізькому районі.
У схемі засвітилися й інші учасники. Працівник ТОВ «Автомагістраль-Південь» Дмитро Саприкін займався пошуком постачальників будматеріалів. Головний інженер представництва «Б-Акт Спулка Акційна» Петро Закалюжний у звіті про надання інженерно-консультаційних послуг видав завищені ціни на труби за ринкові. Інженер-консультант консорціуму «Укр&Гео Супервіжі» Олександр Перистий перевірив та підтвердив відповідність вартості матеріалів, які насправді були завищені. Керівник філії ТОВ «Автомагістраль-Південь» Анатолій Слюсаренко, чий підпис стоїть під договором про будівництво водопроводу, за версією слідства, непричетна до кримінального правопорушення. Правоохоронці вважають, що брати Бойка використали його «в темну», не посвятивши справжній задум щодо «відмивання» бюджетних коштів.
У червні-вересні 2023 року ТОВ «Дорожник-97» купило поліетиленові труби діаметром 1000 мм у п'яти постачальників. Частина їх виробляється у Польщі та Румунії, решта — в Україні. Вартість товару коливалася від 16,2 тис. гривень за метр погонний (без ПДВ) до 23,7 тис. гривень за метр погонний (без ПДВ). Однак у протоколі узгодження цін на матеріальні ресурси між замовником та ТОВ «Автомагістраль-Південь» фігурувала завищена ціна — 29,5 тис. гривень за метр погонний з ПДВ.
Полічія заявила, що провела понад 50 обшуків в офісах компаній та місцях проживання фігурантів. Під час заходів вилучили документацію, мобільні телефони, комп'ютерну техніку та інші носії інформації, що містять дані про механізми реалізації злочинної схеми. На одній із розмитих фотографій, яку продемонструвала поліція, видно чоловіка з сивим волоссям, дуже схожого на одного із братів Бойка — Олександра.
Менше тижня після повідомлення про обшуки сайт МВС оголосив Олександра та Юрія Бойка в розшук. Їхні фотографії висять у розділі «Людина, яка ховається від органів досудового розслідування». Дата зникнення обох одеських бізнесменів вказана 23 червня 2025 року.
Під вартою опинилися ймовірні спільники Бойків. Дмитро Саприкін отримав можливість внести 100 млн гривень застави. Олександр Перистий паралельно з арештом отримав призначену судом заставу у розмірі 50 млн гривень. Петро Закалюжний крім арешту отримав альтернативу — застава у розмірі 40 млн гривень. Трьом підозрюваним інкриміновано присвоєння чужого майна в особливо великих розмірах, вчинене організованою групою за частиною 5 статті 191 Кримінального кодексу. Санкція статті передбачає від семи до 12 років в'язниці.
Правоохоронці мають питання до братів Бойка й щодо ймовірного завищення цін на матеріали та послуги під час виконання ремонтних та будівельних робіт на інших інфраструктурних об'єктах у воєнний час. Відповідне кримінальне провадження було зареєстровано у серпні 2024 року, а в січні 2025 року успішно приєднано до справи про зловживання на будівництві водопроводів. За даними слідства, протягом 2022–2024 років ТОВ «Автомагістраль-Південь» отримало понад 8 млрд гривень за виконання державних тендерів.
На даний момент підтверджено присвоєння понад 240 млн гривень. Проте за даними слідства, сума збитків може сягати кількох мільярдів гривень. П'ятьом учасникам угоди повідомлено про підозру. Фігурантам загрожує до дванадцяти років за ґратами із конфіскацією майна.
Олександр Бойко є віце-президентом Національної асоціації шляховиків України, яка об'єднала великі дорожні підприємства, що виконували ключові замовлення у президентській програмі «Велике будівництво». 4 липня Асоціація опублікувала на своєму сайті повідомлення, у якому апелює до новопризначеного генпрокурора Руслана Кравченка, щоб той переглянув кримінальні провадження проти бізнесу, у тому числі й «Автомагістралі-Південь».
На початок червня 2023 року вода з Каховського водосховища через канал надходила до Південного водосховища, яке виконувало роль резервуару, що постачав водою місто Кривий Ріг. Після того як 6 червня 2023 року була підірвана Каховська ГЕС, Нікопольський та Криворізький райони Дніпропетровщини втратили можливість централізовано отримувати воду. Загалом це стосувалося 852 тис. мешканців цих районів.
За словами начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Дніпропетровській області Олександра Коломійцева, після екологічного лиха постало питання про визначення майбутньої вартості будівництва водопроводу. Щось подібне будувалося в 90-х роках минулого століття — йдеться про канал Дніпро-Донбас. Проте матеріали, використані у ньому, зараз застарілі. Тому довелося найняти інженерів-консультантів, щоб ті з нуля визначили потенційні бюджетні витрати. Альтернативи будівництву нового водопроводу не було. На території Криворізького району є Зеленодольське водосховище, проте воно закриває потребу насамперед місцевої теплоелектростанції.
У урядовому проекті з будівництва магістральних водопроводів на Дніпропетровщині та Запорізькій області взяли участь три компанії. ТОВ «Автомагістраль-Південь» працювало на ділянці 27 км з добовою потужністю. ТОВ «Група компаній «Автострада» відповідала за ділянку водопроводу в Запорізькій області Томаківка-Марганець протяжністю 76,7 км з потужністю 150 тис. кубічних метрів на добу. ТОВ «Ростдорбуд» будував водопровід на ділянці Марганець-Нікополь-Покров довжиною 40,9 км з потужністю 102 тис. кубічних метрів на добу. З цими підрядниками 19 липня 2023 року Служба відновлення та розвитку інфраструктури на Дніпропетровщині підписала три договори.
Вартість об'єкта, за який взялася «Автомагістраль-Південь», склала 7,87 млрд гривень. Водопроводи, які тягли «Автострада» та «Ростдорбуд», коштували державі 7,11 млрд гривень і 2,34 млрд гривень відповідно. Станом на 8 липня 2025 року замовник не розрахувався з ТОВ «Автомагістраль-Південь» на суму 673,1 млн гривень та ТОВ «Ростдорбуд» — на 1,65 млн гривень. Причина — відсутність фінансування з державного бюджету. Крім того, «Ростдорбуд» не може завершити роботи конкретної ділянки водопроводу через постійні обстріли з боку окупантів.
За остаточним розрахунком точну суму буде визначено тільки після того, як підрядник надасть усі необхідні документи, а обсяги виконаних робіт підтвердить незалежний технічний нагляд. Попередньо станом на той момент обсяг фактично виконаних робіт оцінювався орієнтовно в 500 млн гривень.
Щодо цін на поліетиленові труби діаметром 1000 мм, які за версією слідства завищило ТОВ «Автомагістраль-Південь», Олександр Коломійцев пояснив, що вартість будматеріалів формується за чітким принципом: підрядна організація надає власні розрахунки, їх перевіряють залучені замовником інженери-консультанти та віддають на експертизу. Ціни будівельних матеріалів, зазначені у тендері, не повинні перевищувати їхньої середньої вартості в області, де ведуться роботи. Керівник Служби відновлення запевнив, що вартість поліетиленових труб, закуплених «Автомагістраль-Південь», не перевищувала вказаний поріг.
На сайті Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Дніпропетровській області вказано, що на кожній із ділянок водопроводу працювали інженери-консультанти та представники незалежного технагляду. Окремо за сприяння американської організації USAID та Посольства США в Україні було проведено комплексний технічний аудит проектної документації на будівництво всіх трьох ділянок водопроводу, який не виявив жодних порушень.
Пан Коломійцев зазначив, що ще у жовтні 2024 року слідство вилучило документацію щодо всіх ділянок зведених водопроводів. Правоохоронці допитували його кілька разів. Перший допит відбувся за два тижні після укладання договорів. Він іронізує: «Така вона, державна програма з відновлення України: підписуєш документи та одразу обшуки та кримінальні справи». Він наголошує, що контроль із боку правоохоронців має бути, але без шкоди самому процесу відновлення.
На сьогоднішній день водогін від річки Інгулець до Південного водосховища де-юре не введений в експлуатацію, хоча де-факто його використовують із серпня 2024 року. Він залишається об'єктом будівництва, підрядником якого є ТОВ «Автомагістраль-Південь».
Власник «Групи компаній «Автострада» Максим Шкіль підтвердив, що його фірма також опинилася під пильним моніторингом правоохоронних органів. Це сталося одразу після здачі ділянки водопроводу у Запорізькій області Томаківка-Марганець навесні 2024 року, коли силовики прийшли з обшуками до компанії. Але через деякий час, коли було проведено відповідні експертизи, усі претензії відпали. У рамках комплексних експертиз правоохоронці аналізували три показники: ціна, якість та кількість. У результаті до «Автостради» немає питань, тому що немає завищення цін.