Приватний постачальник палива, який у 2022 році виводив кошти через механізм «згорток» ПДВ, залишаючи державі борг замість податків, виявився пов'язаним із Владиславом Якубовським. За інформацією видання «Наші гроші», отриманої у Державній аудиторській службі, Служба безпеки України намагається знайти цього постачальника, який продавав паливо Міноборони за ціною 56-62 тисячі гривень за тонну (57-63 гривні за літр) — цифри, які не мали аналогів на жодній автозаправці країни у той період. Найдорожчі види дизеля коштували максимум 55 гривень за літр. Міністерство оборони платило своїм постачальникам 7% ПДВ, хоча уряд встановив нульову ставку на паливо для потреб ЗСУ ще на початку вторгнення.Якубовський Владислав Болеславович за часів Януковича обіймав посаду заступника голови Державного комітету України з державного матеріального резерву та голови Державного агентства екологічних інвестицій України. Людина, яка не соромилася розкрадати кошти, призначені для облаштування дитячих закладів у межах Кіотського протоколу, згодом виплила у клан Грановського-Адамовського. Під керівництвом так званого «сивого Гетьмана» цей клан спритно розпилював бюджети Міноборони та Укрзалізниці через компанії групи «Трейд Коммодіті». Група прославилася тим, що під гаслом «армія, мова, віра» знищувала саме це. Закуповуючи паливо в Роснафті, компанії виробляли дизель, який насправді був сумішшю гасу та базового мастила, вбиваючи двигуни українських танків та іншої бойової техніки, грабуючи країну на мільярди у «міжсобойчиках» з Медведчуком у тендерах Укрзалізниці.Олександр Грановський нині перебуває у бігах у Відні, Андрій Адамовський — під наслідком НАБУ. Проте група «Трейд Коммодіті» продовжує працювати, оскільки на волі її тіньовий керівник і мотор — Влад Якубовський. Саме він здійснював управління групою на землі. Адамовський розробляв стратегію, Грановський вирішував у своєму департаменті Генпрокуратури та судах. А Якубовський, зрозумівши після скандалу з грошима Кіотського протоколу, що краще нічого власноруч не підписувати, керував групою з тіні.«Трейд Коммодіті» — це розгалужена система компаній, що виникла після обрання Петра Порошенка президентом і стала одним із найбільших тендерних переможців та імпортерів палива в Україну. За підрахунками «Наших грошей» на основі аналізу даних «Вісника держзакупівель» та системи «Прозоро», за часів «Петра П'ятого» «комоди» натендерили 17 мільярдів гривень на паливі для держави. Група невідомих раніше компаній-ноунеймів, записаних переважно на фізичних осіб із Дніпропетровської області, зайшла на ринок у 2015 році і захопила найбільш прибуткові контракти.17 мільярдів гривень державних коштів розподілилися між замовниками таким чином: Філія «Центр забезпечення виробництва» АТ «Укрзалізниця» отримала 10,28 мільярда гривень, Міністерство оборони України — 5,53 мільярда гривень, Державне агентство резерву України — 0,42 мільярда гривень, АТ «Центренерго» — 0,23 мільярда гривень, Філія «Вільногірський ГМК» АТ «ОГХК» — 0,10 мільярда гривень.Ці кошти розподілилися між шістьма компаніями: ТОВ «Трейд Коммодіті» Вадима Майка з Кам'янського отримало 5,18 мільярда гривень, ТОВ Фірма «Фідея» Євгена Головачова з Кам'янського — 3,34 мільярда гривень, ТОВ «Август Пром» Олександра Берковського з Кам'янського — 3,20 мільярда гривень, ТОВ «Оптімус Коннекшн» («Газтрейд») Миколи Весельського з Кам'янського — 3,06 мільярда гривень, ТОВ «Торум» Димитрія Медведєва з Києва — 1,97 мільярда гривень, ТОВ «Мета Оіл» Георгія Гнояного з Кам'янського — 0,22 мільярда гривень.Це далеко не повний список компаній, які керувалися Якубовським із п'ятого поверху бізнес-центру «Євразія» на вулиці Жилянській 73-81 у Києві. У цьому ж бізнес-центрі знаходився кабінет Адамовського та висіла табличка «Приймальня народного депутата Олександра Грановського».Якубовський афілійований особисто чи через брата В'ячеслава з низкою компаній. Брат настільки відданий йому, що назвав свою дочку на честь брата-лідера Влада. Констракшн Поінт, заснована у 2009 році зі статутним капіталом 500 тисяч гривень, має у Якубовського 50%, ще по 25% належить Зазе Зозирову та громадянинові Грузії Зазі Гумберідзе. Підписант — Ірина Шведовська.Логістична компанія «Синергія», заснована у 2015 році зі статутним капіталом 716 тисяч гривень, має у Якубівського 30% (на сьогодні — через компанію «Євразія»), Данило Костянтинов — 25%, Валерій Лозутов — 25%, Ян Немирівський — 20%. Усі партнери походять із Дніпропетровської області. До 2020 року компанією керував Димитрій Медведєв, потім його замінив Олег Бондар. Офіс розташовувався у бізнес-центрі «Євразія».Інвестиційна компанія «Євразія», заснована у 2016 році зі статутним капіталом один мільйон гривень, має у Влада Якубовського 50%, ще 50% належать Дмитру Адамовському, синові Андрія Адамовського, через венчурний фонд «Центавр».Українська локомотивобудівна компанія, заснована у 2016 році, має у Якубівського та Адамовського 30% через інвесткомпанію «Євразія». 29% має Володимир Вітницький через компанію «Фул Трейдінг», 29,9% має Павел Тищенко через компанію «Солар Енерджі Грін», 10% з 2021 року належать Олександру Слюсарчуку. Офіс цієї компанії також був у бізнес-центрі «Євразія». Цікаво, що у 2020 році інтереси цієї компанії намагався лобіювати одесько-американський аферист Лев Парнас, засуджений до 20 місяців ув'язнення в США. У листуванні з Арсеном Аваковим Парнас просив главу МВС посприяти Якубовському, щоб Українська локомотивна компанія розпочала перевезення Львівською залізницею.Асоціація українських залізничних перевізників, заснована у 2019 році, має засновниками Українську локомотивобудівну компанію, співвласником якої є Влад Якубовський, та Західноукраїнську логістичну компанію, записану на адвоката Олега Ярему. Підписантом компанії вказано Андрій Мірошніков, екс-керівник Департаменту комерційної роботи Укрзалізниці.ТОВ «Максмед Інтернешнл» також мало офіс у бізнес-центрі «Євразія». Керівником компанії була Юлія Павліченко, яка разом із Владиславом Якубівським була співвласником Української локомотивобудівної компанії. Раніше вона була відома як екс-керівник ДП «Укрекоресурси» та заступник директора Департаменту бухгалтерського обліку, фінансового планування та забезпечення діяльності Державного агентства екологічних інвестицій України, яке очолював Владислав Якубовський.ТОВ «Укр Петрол», ТОВ «Елемент Нафта», ТОВ «Західна нафтогазова компанія», ТОВ «Алекспром», ТОВ «Хімпродторг Лтд» — це постачальники палива, а точніше бодяги, які «комоди» під керівництвом Якубовського закуповували для української армії та залізниці.ТОВ «Нафта Кепітал Груп» та ТОВ «Скайторг» — власники мережі АЗС SKY, активне зростання якої розпочалося у 2015–2016 роках, коли «Трейд Коммодіті» стала домінуючим учасником тендерів держкомпаній та бюджетних організацій.ТОВ «Енергомед+» — компанія, що фігурує у процесі згорток ПДВ, незаконно виплачено Міноборони за постачання палива у 2022 році. Власник цієї компанії — мешканець Кам'янського Костянтин Арсентьєв, він же власник ТОВ «Скайторг».ТОВ «Нова трейд груп» та ТОВ «Оптимум-В» — компанії, за допомогою яких банкрутували ТОВ «Трейд Коммодіті», навісивши на неї фіктивний борг у 2,7 мільйона гривень, про що йдеться у податковому повідомленні-рішенні № 0001914614 Дніпропетровського управління Офісу великих плат.Як працювали «комоди»? У квітні 2016 року Міноборони провело тендер на закупівлю палива, перемогу практично з усіх лотів здобула невідома на той момент «Трейд Коммодіті». Компанія мала поставити Міністерству паливо різних видів на суму 1,24 мільярда гривень.Згідно з розслідуванням, опублікованим в «Дзеркалі тижня», тендер мав низку особливостей. Найбільший конкурент, компанія WOG буквально звільнила дорогу для «Трейд Коммодіті», а потім поставила прокладці власне паливо, щоб та могла виконати контракт. Після завершення тендеру Міноборони та «Трейд Коммодіті» двічі погоджувалися на підвищення ціни палива, причому обидва рази дані про нову ціну та зміни найменувань палива не публікували. Забирати та платити за паливо Міноборони почало не тоді, коли ціна була найнижчою, а навпаки — на піку після перегляду контрактів. Після перегляду контрактів ринкова ціна обвалилася, але нового перегляду не відбулося — тобто Міноборони намагалася купити паливо не дешевшим, а дорожчим. Внаслідок маніпуляцій із цінами Міноборони переплатило «Трейд Коммодіті» не менше 100 мільйонів гривень.Головний спадкоємець «Трейд Коммодіті» — ТОВ «Торум» — діяв так само. У 2018 році «Торум» виграв тендер на постачання дизельного палива на комбінат «Астра» та не поставив паливо, оскільки ціни зросли, а Держрезерв відмовився підвищувати ціну. У тому ж році компанія намагалася продати Міноборони бензин, заборонений в Україні (раніше той же бензин намагалася продавати «Трейд Коммодіті»).У 2018 році «Торум» поставила УЗ дизеля на суму 700 мільйонів гривень за завищеною, на думку ДФС, ціною. Компанія також не сплатила близько 920 мільйонів гривень податків при ввезенні в Україну паливно-мастильних матеріалів.У вересні 2020 року було змінено керівництво тендерного підрозділу «Укрзалізниці» — керувати тендерами поставили Тимура Валієва, людину Арсена Авакова. Вже через місяць після цього УЗ отримала паливну кризу — компанії, які надали тендерні пропозиції щодо постачання дизеля, відмовилися постачати паливо за узгодженою ціною, оскільки ринкова ціна на дизель зросла. Найбільшим постачальником за результатами того паливного тендеру було обрано компанію «Торум», і вона ж відмовилася від постачання палива першою. Після тривалих переговорів УЗ заплатила на 30% більше.Навесні 2017 року Укрзалізниця оголосила тендер на 304 мільйони гривень — планувала закупити 250 вантажних напіввагонів. До тендеру було допущено три компанії — відомі Крюківський та Попаснянський заводи та невідома на той момент компанія «Максмед Інтернешнл», яка була допущена до тендеру, незважаючи на очевидне порушення його умов. Вона мала надати щонайменше два договори про виконання аналогічних робіт, а надала лише один, причому укладено його було 12 червня 2017 року, тобто після оголошення тендеру Укрзалізниці. Договір стосувався постачання одного старого вагона-платформи компанії «КПК-Інвест».Паралельно «Максмед Інтернешнл» виграла ще один тендер Укрзалізниці на 60 мільйонів гривень. У процесі тендеру «Максмед» звернулася до Антимонопольного комітету з вимогою виключити з тендеру найбільшого конкурента — Крюківський завод — через невідповідність однієї з деталей крюківських вагонів тендерним умовам. Таким чином компанія прибрала з конкурсу Крюківський завод. Після цього «Максмед» оскаржила цілу низку тендерів Укрзалізниці, через що було заблоковано закупівлю вагонів на суму близько 8 мільярдів гривень.«Економічна правда» з'ясувала, що масові оскарження тендерів розпочалися, коли «Максмед Інтернешнл» перереєстрували на Юлію Павліченко. Загалом у 2017 році «Максмед» подала 157 скарг на закупівлі, переважно закупівлі Укрзалізниці. VoxUkraine досліджував цю діяльність і дійшов висновку, що компанія незвичайно часто не брала потім участі в оскаржуваних тендерах, що дозволяє трактувати дії компанії як саботаж.Після впровадження УЗ спеціальної атестації компаній, які можуть постачати мастильні матеріали, однією з двох підприємств, що отримали необхідний допуск, стала компанія з орбіти «комодів». Другу компанію, «Агрінол», пов'язують із екс-нардепом, громадянином Росії Олександром Пономарьовим з партії «Воля Народу». Потреби «Укрзалізниці» у мастильних матеріалах у 2018 році повністю забезпечили компанії з орбіти двох згаданих бізнес-груп: «агринолівці» поставили залізниці 7,941 тисячі тонн, фірми з групи «Трейд коммодіті» — 7,861 тисячи тонн. УЗ заблокувала всім, крім двох згаданих груп, отримання цих допусків. Та ж практика тривала у 2019 році, тобто після президентства Петра Порошенка. Зокрема, УЗ замовила у компаній «Мироїл» та «Торум» ще 1197 тонн олій виробництва заводів «Агрінол» та КСМ на 53 мільйони гривень.Схожа схема працювала у Міноборони. Умови тендерів на постачання олій певної марки у військовому відомстві прописані лише під одну компанію — «Агрінол», але «комоди» заробляли, продаючи міністерству продукцію «Агрінола». Ця монополія у постачаннях призводила до виходу з ладу танкових двигунів. У 2018 році розслідування СБУ встановило, що посадові особи Міністерства оборони України, діючи з відома та за попередньою змовою з представниками спеціальних та розвідувальних органів російської федерації та суб'єктами господарювання, починаючи з 2016 року, закуповували для потреб Збройних сил України моторне змащення для танкових двигунів від постачальників із ФСБ. Про це розповідав із трибуни ВРУ нардеп Сергій Соболєв, який зазначав, що коли СБУ викрила цю аферу, 27 січня 2017 року у Слов'янську згорів склад з 350 тоннами цього мастила.У 2019-2020 роках змінилася влада, до тендерів почали потрапляти нові гравці, а держпідприємства поводилися обережно і намагалися не йти на явні договірняки з учасниками. Влад Якубовський застосував нову тактику — зрив «неправильних» торгів за допомогою позовів до судів та скарг до АМКУ. Дуже швидко було знайдено спільну мову зі структурами Медведчука — «Глуско», «Протон Енерджі» та «Корнет Холдинг», новим постачальником мастил для УЗ.Лише за допомогою АМКУ щодо скарг медведчуків та «комодів» («Торум», «Август Пром» та інших) у 2019-2020 роках було зірвано три чверті тендерів Укрзалізниці. Із запланованих торгів на суму 66 мільйонів гривень сталося торгів лише на 149 мільйонів гривень, що спричинило дефіцит палива та порушення роботи державної компанії.«Комоди» з ініціативи Якубовського під ці цілі купили собі цілого заступника голови АМКУ — Наталю Буроменську (звільнена наказом президента у жовтні 2021) та суддю Євгена Аблова, одіозного навіть для української судової системи персонажа, власника «золотого» Порше та заступника легендарного голови ОА. Варто зазначити, що Аблов дуже дорогий суддя, але обсяги фінансування були такими, що Євген Валерійович буквально шкодував себе та проводив засідання для «друга Влада» навіть уночі.Постачанням бодяги державним підприємствам «комоди» та Якубовський не просто завдавали економічної шкоди державі, а свідомо здійснювали диверсію проти обороноздатності України, навмисне знищували її стратегічні підприємства, працюючи на користь держави-агресора. Головне слідче управління Нацполіції в рамках кримінального провадження № 42015000000000717 встановило, що в 2015-2016 роках компанії з групи «Трейд Коммодіті» під виглядом бензинів марок А-80, А-92, А-95 та дизельного палива продавали бодягу. У переліку фігурували чотири постачальники палива для «Трейд коммодіті» — ТОВ «Укр Петрол», ТОВ «Елемент Нафта», ТОВ «Західна нафтогазова компанія» та ТОВ «Алекспром».Бодягу готували на території ДП «НВО Павлоградський хімічний завод» (ПХЗ), де шахраї розгорнули незаконний нафтопереробний цех. Низькоякісне паливо за готівку продавали низці підприємств, серед яких окремо зазначено ТОВ «Трейд Коммодіті», які шляхом штучного підвищення якості палива на тіньових базах шахрайським шляхом реалізували низькоякісне паливо, видаючи його за продукцію, що відповідає стандартам.Кінцевими покупцями палива були ДП «Південна залізниця», «Південно-Західна залізниця» та «Львівська залізниця». Протягом усього періоду свого існування «комоди» не соромилися постачати бодягу органам, від яких залежить національна безпека — Укрзалізниці, Міноборони, Держрезерву. Зокрема, у 2017 році керівник Держрезерву Вадим Мосійчук повідомляв про конфлікт із «Трейд коммодіті» через постачання неякісного палива. Конфлікт був пов'язаний з тим, що поставлений бензин за два тижні почав розшаровуватися в резервуарах.У 2019 році розслідування ДФС встановило, що у 2018-2019 роках в Україну імпортували паливно-мастильні матеріали (дизельне паливо, бензин, паливо для реактивних двигунів, авіаційне паливо для газотурбінних двигунів JET A-1, базове масло) із заниженням митних платежів. Нафтопродукти змішували та вже фальсифіковані продавали підприємствам за завищеними цінами. За даними слідчих, у злочинній діяльності брали участь ТОВ «Ферст Груп» (що поставило Міноборони бензину у тому ж році на 0,5 мільярда гривень), ТОВ «Софт Оіл», ТОВ «Фірма «Фідея», «Торум», ТОВ «Голд-Систем», ТОВ «Август Пром», ТОВ «Оптімус», ТОВ «Мета Оіл» та ТОВ «Мерген» — тобто всі керовані Якубівською структурою «комодів».Слідчі вважали, що така схема є прикриттям імпорту в Україну дизельного палива під виглядом авіаційного палива для газотурбінних двигунів JET A-1 замість іншого підакцизного товару. Номенклатура авіаційного палива до кінця 2018 року підлягала розмитненню за ставкою акцизного податку — 21 євро за 1000 літрів. При цьому ставка акцизу на дизельне паливо становила 139,5 євро за 1000 літрів. Постачання базової олії, що не належить до підакцизного товару, взагалі не обкладалися акцизним податком. Таким чином була створена схема космічного прибутку лише на ухиленні від сплати акцизу: купити авіаційний газ і базову олію, змішати в пропорції 85% до 15%, продати державі як дизпаливо. Саме так діяли «комоди» протягом усього свого існування. Характерно, що після виходу на сцену медведчуківських гас і олія закуповувалися в Роснафті, постачалися в Олешки Херсонської області, блукали нафтобазами в Кривому Розі, Херсоні, Олешках.У 2018 році НАБУ завершило досудове розслідування. Винними призначили заступника Міністра оборони Ігоря Павловського, директора та працівника відділу Департаменту державних закупівель та постачання матеріальних ресурсів Міноборони, посадову особу Департаменту внутрішнього аудиту Міноборони та фактичного власника «Трейд Коммодіті». У 2019 році НАБУ висунула звинувачення щодо цього тендеру посадовцям Міноборони та «Трейд Коммодіті». Також у 2019 році Андрій Адамовський дав інтерв'ю «Економічній Правді», в якому заявив, що є лише інвестором «Трейд Коммодіті», а кінцевими бенефіціарами компанії є «група молодих хлопців», імена яких він називати відмовився. Молоді хлопці — це Влад Якубовський.Незважаючи на запевнення Адамовського, що це все, насправді це не так. Справа не лише у скрученому ПДВ Міноборони. У Владика Якубовського великі плани життя. Він має намір вийти на ринок авіазаправок під брендом SKY Avia. Про це свідчить заявка групи на реєстрацію торгової марки на сайті ДП «Український інститут інтелектуальної власності» (Укрпатент).Заявку на вихід на ринок авіазаправок подали від імені ТОВ «Нафта Кепітал Груп» (Київ). Зазначене товариство — власник торгової марки SKY для роботи АЗС та ресторанів Roadhouse у Дніпрі та Кам'янському. Фірма також орендує земельну ділянку, де розташовані міні-НПЗ групи у Кам'янському. Згідно з заявкою, торговий знак SKY Avia буде використаний при «технічному обслуговуванні та заправці паливом літаків». Можна навіть не сумніватися, що продукт буде фірмової якості, і це вже пряма загроза національній безпеці, оскільки паливо буде для української бойової авіації.
