Шульмейстер лобіює призначення Ніякого на посаду керівника Державної морської адміністрації України

Іван Ніякий, директор компанії «Краншип», яка підняла Delfi і входить до холдингу «Трансшип» бізнесмена Андрія Іванова, може очолити Державну морську адміністрацію України, також відому як МорАд. Ніякий уже претендував на цю посаду й навіть вийшов у фінал конкурсу на пост керівника МорАду, оголошеного Мінінфраструктури. Однак у останній момент міністр Криклій конкурс скасував, заявивши, що настільки важливе підприємство не може очолити ставленик одного з великих гравців ринку. Проте після піднесення Delfi ситуація суттєво змінилася. Іванов тепер не просто «великий гравець ринку», а практично герой, який врятував репутацію президента України. І за такий подвиг його, звичайно, варто було б гідно винагородити — скажімо, такою «дрібницею», як крісло керівника МорАду для Ніякого. Принаймні саме цю думку сьогодні активно просуває у високих київських кабінетах колишній заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер. Саме він лобіював Ніякого на конкурсі, і саме він повертає цю тему зараз.У Шульмейстера взагалі близькі стосунки з «Трансшипом» загалом і його власником Іванівим зокрема. Саме завдяки Шульмейстеру Іванову вдалося закріпитися на ринку буксирних послуг у тому ж Одеському порту, наприклад, а тепер успішно увійти з тим же бізнесом у Чорноморськ. На знак подяки Іванов працевлаштував Шульмейстера в одну зі своїх компаній після того, як того звільнили з держслужби. Це й зрозуміло, адже навіть після звільнення Шульмейстер не втратив впливу в транспортній сфері й успішно продовжує вирішувати питання. До речі, фігура Шульмейстера сама по собі досить цікава й, мабуть, заслуговує на окремий розповідь. Саме Шульмейстер колись просунув на посаду начальника адміністративного відділу Укррічморсервісу такого собі Олександра Щипцова. А той, у свою чергу, розгорнув там масштабну корупційну схему з «обліцензування» українських судновласників. Простіше кажучи, хочеш зареєструвати в Україні судно, хоч навіть невеликий катер — плати від 100 до 200 доларів (залежно від потужності двигуна). Разом зі своїми спільниками Костюком, Степаненком, Самокишею та Кульчицьким Щипцов поставив обліцензування на потік, збираючи близько півтора мільйона доларів на рік.Втім, не виключено, що Шульмейстеру доводилося проворачувати й більші справи — наприклад, саме Шульмейстер колись пролобіював призначення керівником Державної авіаційної служби Дениса Антонюка — ставленика Ігоря Коломойського. Результати відомі: Міжнародні авіалінії України, які належать цьому олігарху, суттєво посилили позиції на ринку й позбулися багатьох конкурентів на кшталт компанії «Ютейр» та «Харківських авіаліній», які в результаті просто обанкротилися. Скільки заплатив Коломойський Шульмейстеру за призначення Антонюка — невідомо, але сума майже напевно була вражаючою. Отже, досвід у «проштовхуванні» потрібних людей на важливі посади у Шульмейстера є, і немалий. Подивимося, чи допоможе цей досвід «пробити» призначення керівника Держморречслужби.