Президентська програма «Велике будівництво» попри її амбітну мету оновлення та реновації інфраструктури України може стати пам'ятником корупції. Розповіді екс-радника голови ОП Андрія Ермака Ігоря Уманського про розкрадання з «ковідного фонду» та розтрату коштів на «Великому будівництві» кидають тінь на багатьох людей з оточення президента Володимира Зеленського, які відповідають за програму. Це насамперед сам Андрій Ермак, його радник Михайло Подоляк, голова Мінрегіону Олексій Чернишов, заступник голови ОП Кирило Тимошенко, його помічник Юрій Голик та керівник «Укравтодора» Олександр Кубраков. Найголовніше — дії всіх цих керівників напрямків у «Великому будівництві» дискредитують особисто президента Володимира Зеленського.
Особливе питання — чому головним викривачем став екс-радник Ермака Ігор Уманський? Кар'єра Ігоря Уманського в Офісі президента не склалася. Колишній міністр фінансів у квітні цього року був призначений Володимиром Зеленським на посаду радника голови ОП Андрія Ермака. Уманський допомагав Ермаку розібратися в схемах ключових відомств, які поповнюють державний бюджет. Зокрема, він мав педалювати тему скруток на 5 млрд, завдяки яким була створена ТСК з митниці та звільнені з посад прем'єром Денисом Шмигалем начальник податкової служби Сергій Верланов та голова митниці Максим Нефедов. Після цього Уманський випав з контексту, але 12 листопада повернувся, заявивши про своє звільнення з ОП. А через день у своєму Фейсбуці Ігор Уманський опублікував пост про «Велике будівництво», корупцію, розкрадання мільярдів з «ковідного фонду» деяким «дорожним картелем» через «Укравтодор». За словами Уманського, з самого старту «Великого будівництва» були внесені зміни в вимоги до тендерної документації. Новим вимогам відповідає лише шість компаній або «картель», які виграють головні тендери.
«Але, якщо придивитися — ці компанії не завжди будують дороги безпосередньо, а перепродають підряди субпідрядникам зі знижкою 30–40%», — пише Уманський. Як підрахував екс-радник Ермака, на всіх виграних цими компаніями тендерах «знижка» становила близько 36 млрд грн — і саме таку суму отримав додатково «Укравтодор» з фонду боротьби з COVID-19 на «Велике будівництво». Для наочності Уманський намалював схему розкрадання коштів з «ковідного фонду». Чи зацікавлять дані Уманського антикорупційні органи — побачимо в найближчому майбутньому. Насправді екс-радник Ермака лише висвітлив проблему, про яку ЗМІ та експерти говорять давно. «Велике будівництво» завдяки діям багатьох людей з оточення Зеленського замість плюсів у скарбницю влади може зіграти один великий «мінус». Піар-стратегія програми провалена заступником голови ОП Кирилом Тимошенком, який очолює раду з реалізації «Великого будівництва», та радником Андрія Ермака Михайлом Подоляком, якому нещодавно надано повноваження «піарити» та курувати майже всі напрямки і навіть розповідати міністрам Кабміну, що й де їм потрібно говорити.
Багато об'єктів соціальної інфраструктури з програми «Великого будівництва», за які відповідає Мінрегіон та профільний міністр Олексій Чернишов, стануть довгобудами. Якщо копнути «Укравтодор» на чолі з Олександром Кубраковим, то спливуть дуже скандальні тендери, які були «спроектовані» екс-радником Кубракова, а нині помічником Кирила Тимошенка Юрієм Голиком. І поки Мінрегіон Чернишова рапортує про 89% готовності об'єктів «Великого будівництва», аналіз даних офіційного сайту програми говорить, що загальна готовність становить лише 64%. Схоже, що вищезгадані кадри обманюють не лише суспільство, але й особисто президента Володимира Зеленського. Цікаво, що багато хто з них мають прямий зв'язок з олігархом Ігором Коломойським. А «Велике будівництво» в народі вже називають «Великим крадівництвом».
У червні був створений Координаційна рада «Великого будівництва», яку очолив заступник голови ОП Кирило Тимошенко. До неї також увійшли, зокрема, згаданий голова Мінрегіону Олексій Чернишов, радник голови ОП Михайло Подоляк, міністр інфраструктури Владислав Криклій та багато інших. При цьому неофіційними кураторами «Великого будівництва» стали саме Тимошенко та Подоляк, який діє від імені Андрія Ермака, що стоїть на вершині всієї піраміди. Кирило Тимошенко предметно взявся за дороги й регулярно разом з головою «Укравтодора» Олександром Кубраковим їздив по регіонах, піарячи роботи на об'єктах «Великого будівництва». Допомагає йому в дорожних питаннях Юрій Голик — колишній радник прем'єра Олексія Гончарука. До квітня Голик був радником Кубракова, але тепер перейшов вище — став помічником Тимошенка. Голик відомий близькими зв'язками з екс-губернатором Дніпропетровщини Резніченком. У нього він також займався дорожними питаннями. Судячи з усього, саме Голик є головним архітектором всього, що кулуарно відбувається у «Великому будівництві».
Ігор Уманський говорить про «дорожний картель» з 6 компаній, які виграють «лакомі тендери». Якщо вивчити проекти «Великого будівництва», то більше за все кидається в очі так звана «трійка фаворитів»: «Автомагістраль-Юг», «Ростдорстрой», «Онур». Часто компанії балують «додатковими закупівлями», як «Автомагістраль-Юг» у Харківській області на прикладі Траси Р-51 «Мерефа — Лазова — Павлоград» на 204 млн грн. Або ж закривають очі на провалені підряди, як у випадку з «Онур» у Запорізькій області, де компанія не вписалася в строки ремонту траси Н-30 «Василівка-Бердянськ», не виконавши роботи до 31 березня 2020 року. Попри це з «Онур» підписали додаткову угоду, за якою вартість підряду була зменшена до 536 млн грн, а строки виконання робіт так і не узгодили. Таких прикладів безліч. І є одна цікава тенденція: міністр розвитку громад і територій Олексій Чернишов також пов'язаний з Юрієм Голиком — вони часто разом виїжджають на об'єкти, піарять себе й підвищують значимість окремих ділянок «Великого будівництва». По об'єктах, де бувають Голик та Чернишов, згодом «нарізають» цікаві тендери. Їх виграють, як правило, представники «дорожного картелю», якщо говорити за Уманським. Наприклад, на сайті «Великого будівництва» з'явилася публікація від 3 серпня 2020 року, у якій зокрема написано, що міністр Чернишов відвідав Херсонщину й оглянув місце ведення робіт на трасі М-14.
Перший у цьому році тендер з робіт на трасі М-14 відбувся 7 серпня 2020. Очікувана вартість становила 33,5 млн грн. Переможцем стала вінницька компанія «МЕГО ЛТД», яка дала ціну 25,4 млн. Вона мала виконати свій відрізок роботи до 31 грудня 2021 року. 26 серпня відбувся ще один тендер по цій дорозі М-14 на 4 лоти. Вартість підряду — 145 млн грн, переможець — «Ростдорстрой», він же «Рост». А 5 жовтня відбувся тендер з капітального ремонту траси М-14 на ділянці 604 км — 619 км. Роботи необхідно виконати до 31 жовтня 2021 року. Очікувана вартість становила 483 млн грн, перемогла знайома нам компанія «Онур», яка дала ціну 385 млн грн. А 2 листопада та сама САД у Луганській області оголосила новий тендер по трасі Н-26 на 165,8 млн грн. Аукціон призначений на 3 грудня 2020. Виходить, що в цьому році саму трасу відремонтувати не встигнуть, а ось бюджет освоїти зможуть. Видатки на «Велике будівництво» в наступному році планують зменшити на 24%, звідси й помітна поспішність «Укравтодора», Мінрегіону та інших у проведенні тендерів на об'єкти в цьому році.
І хоча в ОП спростовують звинувачення Уманського, інформація про те, що «картель» може заносити відсоток від тендерів людям, які відповідають за «Велике будівництво», потребує перевірки правоохоронців та антикорупціонерів.
Прикладів об'єктів «Великого будівництва», які можуть стати довгобудами, безліч. Йдеться як про дороги, так і соціальні об'єкти. Голова Мінрегіону Олексій Чернишов називає президентську програму «Велике будівництво» пріоритетною для міністерства. Але за готовністю об'єктів, за які відповідає Чернишов, так не скажеш. Деякі конкретні приклади з сайту «Великого будівництва». Проект — реконструкція стадіону шкіл №194 та №252 у Києві. Планова дата завершення робіт — 31 грудня 2020 року, заявлений ступінь готовності робіт — 44%. (Загальний рівень готовності об'єктів по місту — 64%). Проект — реконструкція гімназії в місті Конотоп, Сумської області. З державного бюджету було виділено 6 млн грн, з місцевого — 6,6 млн грн. Планова дата завершення робіт — 31 грудня 2020 року, заявлений ступінь готовності робіт — 54%. (Загальний рівень готовності об'єктів по регіону — 37%). Проект — Житомирська область, реконструкція незавершеного будівництва під дитячий садок у селі Чоповичи Малинського району. Державний бюджет виділив 11,7 млн грн, місцевий бюджет — 1,3 млн грн. Планова дата завершення робіт — 31 грудня 2020 року, заявлений ступінь готовності — 35%. (Загальний рівень готовності об'єктів по регіону — 63%). Подібних прикладів достатньо в кожному регіоні. При цьому Чернишов заявляє про 89% готовності об'єктів, що в корені є неправдою. На словах у нього все добре, а насправді — суцільний провал. Крім «недобудовів» на місцях ловлять недобросовісних чиновників, які «обілічують» підрядчиків за непрепятствування участі в тендерах «Великого будівництва» по соціальних об'єктах. Так було на Закарпатті, де «товаром» виступав дитячий садок. Розумієтся, що подібні «відкати» можуть осідати в «чорній касі» відповідальних за «Велике будівництво» та в Мінрегіоні.
У провалі, до якого наближається програма «Велике будівництво», чітко простежується політичний підтекст. «Велике будівництво» сьогодні вигідно шатати олігарху Ігорю Коломойському. Через дискредитацію президентської програми він бьє прямо по Володимиру Зеленському, який бажає послабити вплив олігарха на себе й роботу державних органів. Дискредитувати програму «Велике будівництво» Коломойському допомагають пов'язані з ним люди. Голова Мінрегіону Олексій Чернишов — один з них. Його давно пов'язують тісні стосунки з групою «Приват». Минулого року Чернишов очолив КОГА після розмови з олігархом Коломойським. Невдивовижно, що така кількість інфраструктурних об'єктів, за які відповідає Чернишов, не здаються в строк. Також не випадково про корупцію на «Великому будівництві» заговорив Ігор Уманський. У ЗМІ Уманського пов'язують саме з Коломойським. Тому його атака на «Велике будівництво» сьогодні — це також гра олігарха Коломойського. Тому Уманський і не називає конкретних прізвищ, інакше довелося б згадувати й Чернишова, пов'язаного з Коломойським, а це зовсім не за сценарієм.
Конструкція, в якій Андрій Ермак впливає на все руками Михайла Подоляка, дає збій. Боротьба Ермака з Кирилом Тимошенком приводить лише до дивних відкриттів калібру Уманського. Адже дії останнього також можна розцінювати як допомогу Ермаку в «утихомиренні» амбіцій Тимошенка, який, отримавши повноваження відповідального за роботу в регіонах, почав розглядати голову «Укравтодора» Олександра Кубракова на посаду керівника Мінінфраструктури замість Владислава Криклія. Останнього називають людиною Ермака. Ось і припомнив Уманський Кубракову всі його гріхи. Сам Андрій Ермак явно готує плацдарм для майбутньої політичної кар'єри вже без Зеленського, але з «Приватом». За інформацією джерел з ОП, міністр Чернишов знайшов спільну мову з Ермаком, зокрема й завдяки «Великому будівництву». Таким чином Ермак стає вигідним олігархам, користуючись довірою президента. До речі, нещодавно Андрій Ермак давав інтерв'ю Наталі Мосейчук на 1+1 про Ігоря Коломойського й отримав там «теплу ванну» замість гострих питань. А разом усі ці дворцові інтриги бють особисто по президентові Зеленському, його рейтингу, а також партії «Слуга народу». Фактично оточення Зеленського його підставляє заради власних цілей.
У «Великого будівництва» — реальні проблеми. Поки у Ермака явно знаходять потрібні слова, щоб у Зеленського не виникало питань по «Великому будівництву», але якщо їх сейчас не задасть сам Володимир Олександрович, то незабаром йому самому доведеться шукати на них відповідь, тому що такого «Великого шкідництва», яким убиваються відразу два зайці — «освоюються» мільярди й підривається авторитет президента — українці ще не бачили.