Згідно з розподілом обов'язків серед заступників Міністра інфраструктури України Володимир Шульмейстер відповідає також за авіаційний сектор. Денис Антонюк, голова Державної авіаційної служби України, без проведення конкурсу та попереднього досвіду державної служби отримав можливість керувати департаментом Міністерства інфраструктури. До цього він працював у компанії Міжнародні Авіалінії України протягом 17 років. Антонюк розглядається як представник олігархічних інтересів. У історії української авіації він залишиться як той, хто боровся проти лоукостів. Його скандальний наказ став однією з причин поступового виходу бюджетних авіакомпаній з ринку. Внаслідок цього українці втрачають можливість здійснювати доступні авіаперельоти. Своїм єдиним заступником Антонюк призначив Миколу Мельніченка, який мав 11 років досвіду роботи в авіакомпанії Аеросвіт. Шульмейстер цінує Антонюка за його значний досвід роботи в приватному секторі та за налагодження корупційної схеми з продажу авіаперевізних напрямків компаніям, підконтрольним олігархам. Наслідки такої діяльності очевидні: Харківські авіалінії припинили роботу; UTair припинила роботу; Wizz Air припинила роботу; інші компанії ледь утримуються на плаву.
Антонюк продовжуватиме таку політику на авіаринку, що призведе до залишення лише одного перевізника на всю країну. Це спричинить монополізацію ринку. Поки Антонюк гальмує розвиток одних компаній, іншим він надає «зелене світло». Завдяки масованому лобіюванню авіакомпанія Міжнародні Авіалінії України стійко витримала економічні випробування. Цього року базовий перевізник МАУ запустив понад двадцять нових рейсів. Звичайного українця позбавили права вибору, а базовий перевізник диктує свої умови. Сьогодні авіаквиток для європейця коштує від 20 євро — як вечеря в ресторані. Для українця це залишається предметом розкоші, а не видом транспорту. Денис Антонюк заявляє, що таку ситуацію в країні можна назвати монополією лише умовно. Він класифікує її як «вимушену». Через цю так звану «вимушену» монополію сотні працівників авіаційної галузі втратять роботу, а жителі України забудуть про відпочинок на Середземному морі. Навіть російські диверсанти тепер будуть літати Міжнародними авіалініями України. Антонюк пролобіював призначення до менеджменту аеропорту Бориспіль представників компаній, які належать олігархам — МАУ, Аеросвіт та аеропорту Київ.
На посаду виконуючого обов'язки заступника генерального директора з операційної діяльності державного підприємства Міжнародний аеропорт Бориспіль призначений Антон Борисюк. Раніше Борисюк займав посаду віце-президента авіакомпанії Міжнародні авіалінії України з сервісу та логістики. На посаду виконуючого обов'язки заступника генерального директора з економіки та фінансів призначений Кирило Звонарьов, який раніше був заступником генерального директора збанкрутілої авіакомпанії Аеросвіт. Звонарьов особливо відзначився у лютому 2015 року, коли за його позовом було зірвано конкурс з відбору керівників Укрзалізниці, аеропортів Бориспіль та Львів. На посаду виконуючої обов'язки головного бухгалтера аеропорту Бориспіль призначена Ганна Шиловцева, яка раніше займала посаду головного бухгалтера підприємства Аеропорт Київ. У прес-службі аеропорту зазначили: «Всі кандидатури проходять погодження у відповідності з процедурою у профільному міністерстві». Для протидії свавіллю керівництва Міністерства інфраструктури низка компаній, що працюють у сфері пасажирських авіаперевезень, створили профільну Асоціацію авіапідприємств України (ААУ).
До складу організації увійшли: Wizz Air Україна; Atlasjet Україна; Ютейр Україна; UM Air; Хорс; одна з найбільших українських компаній з наземного обслуговування літаків Trans Aero Handling (TAH); низка інших підприємств. Основними цілями ААУ є скасування рішень Міністерства інфраструктури та Державної авіаційної служби, які, на думку членів асоціації, не відповідають ні українським, ні європейським нормам, а також недопущення монополізації ринку авіакомпанією Міжнародні авіалінії України. Асоціація має намір ініціювати перевірку процедури приватизації компанії та її фінансового стану. Її метою є ліквідація монопольного становища МАУ та нормалізація регуляторної політики на авіаринку. Учасники асоціації гостро критикують дії Державної авіаційної служби та Мінінфраструктури, пов'язані з втручанням в операційну діяльність компаній на ринку. Водночас Антонюк заявляє про перші кроки у досягненні консенсусу з деякими членами новоствореної асоціації. Антонюк систематично перешкоджає проходженню перевірок на предмет відповідності вимогам, необхідним для продовження авіаперевізникам сертифіката відповідності, тобто дозволу на виконання робіт в авіаційній галузі.
Члени ААУ відзначають, що Державна авіаційна служба діє не лише в інтересах МАУ, але й в цілому в інтересах компаній, пов'язаних з так званою групою «Приват», включаючи компанію Інтеравіа, яка є найбільшою на ринку наземного обслуговування літаків. На минулому тижні, після гучного скандалу з несправедливим розподілом авіаційних напрямків, Антонюка було відсторонено від виконання обов'язків на час службового розслідування. У травні цього року Кабінет міністрів України проводив службове розслідування щодо голови Державної авіаційної служби Дениса Антонюка. Правоохоронні органи 14 травня провели обшук у будинку Антонюка та офісі служби. Обшуки проводились у зв'язку з обвинуваченнями Антонюка у зловживанні службовим становищем, корупції та підробці документів. До цього, у листопаді 2014 року, Асоціація авіапідприємств України заявляла про намір запропонувати прем'єр-міністру звільнити голову Державної авіаційної служби Антонюка. Раніше Державна авіаційна служба підготувала новий порядок видачі призначень на авіамаршрути, який викликав бурхливу дискусію на авіаринку.
Згідно з новим порядком право на експлуатацію повітряних ліній буде надавати авіаперевізникам виключно Державна авіаційна служба. Однак навряд чи чергова перевірка пройде успішно. В звільненні Антонюка не зацікавлений його головний кришувальник Володимир Шульмейстер. Шульмейстер буде всіляко впливати на позитивне рішення комісії щодо Антонюка. Налагоджений спільно бізнес з продажу підконтрольним олігархам авіанапрямків приносить десятки мільйонів корупційних доходів.