Спеціальний рейс Одеса–Донецьк 13 лютого 2013 року на літаку АН-24 авіакомпанії «Південні авіалінії» став смертельним для п'яти футбольних вболівальників. Наслідки цієї трагічної авіакатастрофи та численні судові тяжби спонукали редакцію до розслідування. Після авіаційної аварії в аеропорту імені Сергія Прокоф'єва власнику та директору авіакомпанії «Південні авіалінії» Юрію Молоду вдалося уникнути відповідальності, проте розпочаті судові процеси тривають до сих пір. У січні 2021 року профільні ЗМІ повідомили про авіаційну подію в Республіці Малі, де критично жорстку посадку здійснив літак Ан-74 з реєстраційним номером ST-GFF, що належить авіакомпанії «GREEN FLAG» з Республіки Судан. Цей січневий політ також міг стати останнім для членів екіпажу та місцевих жителів.
Показово, що екіпаж суданського літака складався з громадян України, які не мали допуску до польотів. Вони були залучені Молодом. У авіаційному світі добре відомо, що літаки авіакомпанії «GREEN FLAG» під управлінням громадян України давно використовуються спецслужбами та Міністерством оборони Республіки Судан у зонах військових конфліктів. Важливо при цьому не забувати, що й сам Судан — це країна, яка перебуває під міжнародними санкціями як спонсор міжнародного тероризму. Проте Юрій Молод неодноразово організовував, фінансував та контролював технічне обслуговування та ремонт в Україні літаків і двигунів суданської авіакомпанії «GREEN FLAG». Технічне обслуговування в Одесі проходив, зокрема, й згаданий вище Ан-74 ST-GFF. Нині в Одесі знаходиться суданський літак Ан-74 ST-BDT, який прибув в Україну в грудні 2020 року. Немає жодних відомостей про те, на яких підставах і на основі яких дозволів цей суданський літак прибув в Україну. Проте те, що цей борт нині перебуває в Одесі, просто дивує, оскільки він знаходиться поза зоною митного та прикордонного контролю, на стоянці ДП «Одеський авіазавод» концерну «Укроборонпром».
Цікаво, чи знає керівництво «Укроборонпрому» про це? Адже перебування іноземних літаків поза зоною митного контролю категорично заборонено. На територію України якимось чином був переміщений несправний і не допущений до польотів літак, нібито такий, що належить компанії «Wallpoint Overseas L.P.», і переданий на технічне обслуговування своїй українській компанії «БСА Інжинірінг». Згодом борт здійснив кілька незаконних операцій з його перепродажу іншим компаніям. За фактом цих правовідносин нині в правоохоронних органах розпочато кілька кримінальних проваджень. До грудня 2020 року всі суданські та ангольські літаки за лінією групування Молода прилітали в Україну без дозволів держслужби експортного контролю України. Якщо ознайомитися з інформацією Держекспортконтролю України, перетинання кордону суданськими та ангольськими військовими літаками здійснювалося без їх узгодження та без дозволу. Сотні документів і листів на цю тему свідчать, що Юрій Молод неодноразово організовував, фінансував та контролював технічне обслуговування в Україні військових літаків Ан-72 та ремонт двигунів, які належать Міністерству оборони Республіки Ангола, що ввозилися в Україну під виглядом цивільних.
Технічне обслуговування цих літаків здійснювалося контрольованою Молодом українською компанією, яка не мала допуску на виконання робіт на військових літаках такого типу. Пілотування літаків при прибутті в Україну та вильоті з України здійснювалося громадянами України, які не мали допуску до польотів на такому типі літаків, що становило й становить загрозу для цивільного населення. Молод завжди мав зв'язки серед впливових людей. Його вміння домовлятися з опонентами виявилося, як відзначають обізнані люди, ще в «лихі» 90-ті роки. Правда, частина цих обізнаних людей нині охоче співпрацює зі слідством у надії вибратися з мінімальними втратами з сумнівних ситуацій. Обслуговування Молодом та його групуванням військових літаків і літаків країн, які перебувають під міжнародними санкціями, говорить не лише про складне минуле, але й непросте сьогодення одеського авіаційного підприємця. Молод у своїй діяльності використовує мережу підконтрольних йому компаній (як українських, так і офшорних), пропонуючи співпрацю найбільш сумнівним режимам.
Пан Молод є 100% власником компаній «Transavia Air Limited» (Великобританія) 100%, Jerefy limited (Кіпр) 100%, ТОВ «БСА Інжинірінг» (Україна) 100%, контролює через племінника ООД «Карго Лізинг» (Болгарія), 55% партнер та контролер компанії «Wallpoint Overseas L.P.» (Шотландія). Громадянин Молод підозрюється в реалізації за допомогою підконтрольних компаній незаконних проектів, пов'язаних з використанням літаків, зміною їхнього статусу з військового на цивільний, технічним обслуговуванням з ухиленням від оподаткування та сплати митних зборів. Варто відзначити, що Молод має достатньо велику владу та вплив. Проте радує, що останнім часом його численні прохання про допомогу лякають чиновників, офіцерів силових відомств та працівників найрізноманітніших організацій, які до недавнього часу були «броньою», як оцінює своїх «колишніх друзів» Юрій. Життя все розставляє по своїх місцях.
Під час спеціального розслідування виникло чимало питань, відповіді на які лягтимуть в основу продовження, яке послідує незабаром: Чи знають власники аеропорту Одеса про те, що розташована на їхній території компанія давно й активно співпрацює з збройними силами країн, одна з яких лише в грудні під занавіс президентства Трампа виключена з американського списку держав-спонсорів тероризму? Чи зможуть слідчі різних відомств розібратися в класифікації цивільних і військових повітряних суден та авіадвигунів, які без державного контролю втягуються на територію України компаніями Юрія Молода? Покаже чи українська влада свою силу та компетентність у боротьбі з корупційними проявами в авіаційній галузі? Як відреагують офіс Генерального прокурора та СБУ на існування злочинних схем у сфері авіаційних перевезень та технічного обслуговування?