Усі так звані «реформи» та навіть «революції» насправді нагадують дивні танці влади. Сьогодні один стоїть попереду, потім раз — і вони помінялися місцями: один пішов у тінь, а другий вийшов вперед. І так повторюється кілька разів. Але сам процес розкрадання не припиняється ні на мить. Як Хомутинник залишався головним «вирішувачем» податкових махінацій — так і залишився. Як Колесников залишався головним фахівцем з розкрадання на залізничних перевезеннях — так і залишився. Тільки тепер ширмою для Колесникова служить його давній молодший партнер Руслан Сольвар.
Дійсно, як може світитися нині запеклий «регіонал» і донецький мафіозі Колесников? Для цього якраз стане в пригоді «ударовець» і «порошенковець» Сольвар. За словами економіста Сергія Старицького: «Нещодавно утворене ПАО «Українська залізниця» стоїть на порозі першого в своїй історії корупційного скандалу. З благословення Адміністрації Президента нардеп від БПП Руслан Сольвар влаштував працівника свого підприємства на посаду заступника генерального директора Українського транспортно-логістичного центру. 100 тисяч державних вагонів опинилися під контролем бізнесмена, який протягом багатьох років паразитує на залізничних перевезеннях. Корпоратизацію залізниці помічники Бориса Ложкина перетворили на її безоплатну тіньову приватизацію. Майже весь 2015 рік «Укрзалізницю» сотрясали скандали. Радник Ложкина Михайло Бейлін посадив у крісло голови ДП «Укрзалізничпостач» «єдиного в Україні фахівця з закупівель з міжнародним сертифікатом» Євгена Хорощака, який систематично віддавав перемогу в тендерах компаніям, що пропонували продукцію за завищеними цінами.
Конкурс на призначення нового голови держмонополіста закінчився провалом. Врешті-решт Бейлін протягнув на посаду генерального директора «Укрзалізниці» замішаного в корупції Олександра Завгородного, а міністр Пивоварський провів це призначення в обхід Кабміну. Восени тема зловживань на залізниці відійшла на задній план, поступившись місцем виборам у місцеві ради, які супроводжувалися спочатку передвиборчими, а потім і повиборчими скандалами. Однак нині, напередодні новорічних свят, обговорення корупції на залізниці може знову повернутися на перші шпальти центральних українських ЗМІ. Причому з новою силою. На цей раз приводом для антикорупційної кампанії в УЗ загрожує стати скандал з призначенням у керівництво її структурного підрозділу «Український транспортно-логістичний центр» (УТЛЦ) директора приватної транспортної компанії «Метрудтранс» Андрія Федоровського. Як повідомив журналіст Кирило Сазонов, новий «ефективний менеджер» УЗ — одна з довірених осіб депутата від БПП Руслана Сольвара, чий бізнес пов'язаний з перевезеннями на залізниці.
На питання про причини інтересу Сольвара до УТЛЦ екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава пояснив, що контроль над цим держпідприємством відкриває широкі можливості для маніпуляцій вагонним парком і корупційної діяльності. «УТЛЦ — це найбільш привабливий актив, який є в структурі «Укрзалізниці». Змаганням за цим критерієм УТЛЦ може конкурувати лише з «Укрзалізничпостачем», який займається закупівлями. УТЛЦ управляє парком вантажних вагонів, який перебуває у власності підприємств «Укрзалізниці». Саме цей підрозділ займається організацією вантажних перевезень на залізниці. По суті, вантажні перевезення — це основний генератор доходів і прибутку, який є на залізниці. Там найбільші обсяги. На ринку існує дефіцит окремих типів вантажних вагонів, і УТЛЦ вирішує, кому вагон дати, а кому не дати. І який вагон дати — новий, у якому можна перевозити вантажі, чи старий, який вантажовідправник ще повинен підремонтувати перед завантаженням», — зазначає Кава. «Ударовець» Руслан Сольвар розпочинав свою політичну кар'єру за часів Януковича зі заяви про те, що йде в парламент захищати свій бізнес.
«Почали давити всіх. Ну, думаю, що сидіти, бігати по цих депутатах. Самому треба ставати», — розповів він про початок своєї політичної кар'єри. «Сольвар визнав, що пішов у депутати, тому що давили бізнес. Постійно підкреслював, що збирається співпрацювати з владою. І складається враження, що вже «відмежувався» від партії «Удар», — пояснив журналіст Михайло Ткач. Врешті-решт сьогодні бізнесмен нарешті добився надійного прикриття для своїх компаній.
З ким конкретно з АП договорювався представник президентської фракції, і в яку суму обійшлося призначення? На думку Сазонова, цим питанням активно зацікавиться не лише група Сергія Лещенка в парламенті, але й Михайло Саакашвілі. Це вже дуже показова ситуація, коли крупнішу держкомпанію віддають на відкуп своїй людині. Зв'язок Федоровського і Сольвара більш ніж очевидний. Як з'ясували «Наші гроші», на початку 2000-х років Сольвар створив кілька транспортних компаній, якими довгий час керував («Укрзернотранс-К», «ФрешЛайн»). З 2004 року обидва його підприємства були переоформлені на Артема Миниця, Олексія Мозгового та вже згаданого вище Андрія Федоровського. У 2007 році була створена компанія «Метрудтранс», власниками й керівниками якої стали ті самі менеджери Сольвара. Сам нардеп до парламентських виборів 2012 року продовжував працювати на посаді комерційного директора «Укрзернотранс-К». Варто й говорити, що всі ці компанії спеціалізуються на перевезенні вантажів залізницею. Незважаючи на довгу комерційну історію, успіх до компаній Руслана Сольвара прийшов лише наприкінці 2010 року.
Уже через тиждень після призначення міністром інфраструктури Бориса Колесникова «ФрешЛайн» укладла крупну угоду з «Укрзалізницею». Активна співпраця з держкомпанією тривала протягом майже чотирьох років правління Віктора Януковича. Але у 2014 році з компанією, яка процвітала за попередньої влади, вирішено було розірвати стосунки, оскільки грати за цивілізованими правилами «ФрешЛайн» не збиралася. На компанію були накладені штрафні санкції на суму 3,5 млн грн. У прес-службі УЗ зазначили, що підставою для розірвання договірних відносин з «ФрешЛайн» послужив той факт, що компанія у липні-серпні 2014 року кілька разів зривала перерахування грошей залізниці за перевезення. Сольвар звик користуватися державними вагонами і за це не платити. Поки при владі були регіонали, вдавалося домовлятися. Але з приходом у УЗ нового менеджменту проворачувати старі схеми стало набагато складніше. Однак з часом, використовуючи статус народного депутата й членство в транспортному комітеті ВРУ, Руслан Сольвар почав тиснути на менеджмент «Укрзалізниці», щоб повернути своїм структурам найбільш вигідні залізничні маршрути.
Припинимо, як і належить політикові, офіційно Сольвар не має ні бізнесу, ні доходів. У своїй декларації за 2014 рік депутат указав трохи більше 160 тис. грн річного доходу. Ще 215 тис. грн становив дохід його дружини й дочки, які були отримані від продажу нерухомості. При цьому ні у нього, ні в членів його сім'ї немає ні житла, ні особистого транспорту. У програмі журналістських розслідувань «Гроші» він «засвітився» на елітному мікроавтобусі ChevroletExpress, який назвав своєю єдиною машиною. Віцепрезидент США Джозеф Байден попередив керівництво країни про те, що головною проблемою для України є корупція. Але висновки в Адміністрації президента, схоже, не зроблені. Торгівля дохідними посадами в розпалі. Складається враження, що оточення Ложкина розуміє, що скоро втратить доступ до кормушки. І намагається максимально користуватися залишеним часом для викачування коштів з держпідприємств. Треба сказати, що незважаючи на кризу й війну, бізнес Колесникова-Сольвара тільки зміцнюється. Нині ця парочка стає ще й головними ворами українського лісу.
Ось що пишуть закарпатські колеги: «Ми неодноразово розповідали про те, що ще ніколи в Закарпатті так не винищували ліси, як це відбувається зараз. Незважаючи на те, що закон про заборону вивозу лісу-кругляка було прийнято ще у квітні, президент Порошенко підписав його зовсім недавно. Але набути чинності він повинен тільки з листопада. Саме тому лісогуби ще більше активізувалися. Лісовози їздять ледь не колонами. Правоохоронці все бачать, але все ігнорують, бо отримують від лісової мафії величезні хабарі. Губернаторові доводиться вислуховувати від людей, що в лісах біда, і він приймає рішення про заборону вивозу кругляка ще до вступу закону в дію.
І що? Нічого. Лісовози їздять ще більшими колонами. ЗМІ продовжують показувати, як нищиться ліс, і в одному сюжеті прозвучала цифра, яка все пояснює: на території лише одного лісомисливського господарства лише за добу вирубується й вивозиться лісу на… мільйон гривень. Тепер зрозуміло, що ліс приносить комусь за день мільйони гривень. То що вартує лісовій мафії купити всіх правоохоронців та чиновників? Та й не тільки правоохоронців і чиновників. Навіть серйозні комісії з Києва їдять звідси після перевірок із валізами грошей і заплющують очі на всі правопорушення.»