«Крилатий» шахрай та інші аферисти: як ливанський олігарх два десятиліття дестабілізує українське небо

Вже близько двадцяти років життя українських та іноземних авіапасажирів щосекунди перебуває під загрозою. При цьому українські органи влади та авіаадміністрація продовжують закривати на це очі. Хоча в ЗМІ достатньо історій про діяльність однієї компанії. На вітчизняному ринку авіаперевезень міцно закріпився гравець, особистість якого давно цікавить правоохоронців, служби боротьби з економічними злочинами та органи національної безпеки різних країн. На його рахунку — численні підозри, як пишуть ЗМІ, у махінаціях та розкраданні коштів державних українських підприємств, співпраця з іноземними компаніями, які були пов'язані з бойовиками міжнародних терористичних угруповань, постійні порушення техніки безпеки польотів. Є й трагічний епізод, про який усі забули — загибель літака з 13-ма членами екіпажу та 65-ма пасажирами на борту. Пізніше міжнародна комісія з розслідування катастрофи назвала причини — втома екіпажу (на момент краху екіпаж перебував у польоті без відпочинку 23 години), недостаток палива, недостатній досвід екіпажу, непередання авіакомпанією пілотам відомостей про характеристики аеропорту, невиконання необхідної інспекції літака перед його вильотом.Через цей шокуючий випадок у Іспанії в свій час було оголошено дводенну жалобу. Найгрубіші порушення правил виконання польотів ніяк не позначилися на долі власника компанії — він не постав перед українським правосуддям, не був вигнаний з ринку авіаперевезень. А за загибель іноземних миротворців вибачатися та виправдовуватися довелося українському президентові. Сьогодні цьому горе-«авіатору» та його компанії закрита дорога в країни ЄС, проти нього застосовані персональні санкції у США. Що, однак, не заважає йому продовжувати «коптити небо» в Україні та «кидати» українські підприємства, підставляючи під удар життя пасажирів та репутацію всієї держави.Шустрий студент На зорі незалежності в Україні з'явився деякий ліванський громадянин на ім'я Родріг Мерхеж — студент інституту цивільної авіації. Маючи, за його власним визнанням, у кишені двісті доларів, шустрий хлопець раптово розбагатів і відкрив українську авіакомпанію. Як студентові вдалося заробити на створення авіакомпанії, реєстри судових рішень тих років замовчують. ЗМІ ж відкрито говорили про його співпрацю з колишнім першим заступником голови СБУ Володимиром Сацюком та народним депутатом Олександром Волковим.Так чи інакше, заснована ліванцями Родігом Мерхежем та його братом Маруном авіакомпанія отримала гучну назву: «Українсько-Середземноморські авіалінії», або скорочено: «Усрав». Нині її позиції стали досить шаткими. Постійні скандали з порушеннями безпеки польотів, банкрутство, скарги пасажирів на затримки та відсутність сервісу — підкосили «Усрав» Мерхежа. Однак сьогодні у колишнього студента, а нині ліванського авіаолігарха вже не одна й не дві компанії. За понад двадцять років ліванець та його наближені, пустивши кущисте коріння на українському ринку, стали співвласниками ще кількох подібних авіакомпаній: «Буковина», «Браво», «Хорс», «Українські Крила». За даними держаавіаслужби, обсяги перевезень усіх цих компаній групи «Усрав» мізерні — сумарно близько 1,5% на всіх. Пасажири не хочуть літати на старих 30-річних бортах «українських» ліванців. Тому такі слабо літаючі авіакомпанії організували своє «кишенькове» професійне товариство — «Асоціацію підприємств авіаційної галузі України», яке часто працює лише над піднесенням репутації ліванського авіаолігарха та відвертанням уваги громадськості від непрозорих прийомів групування Мерхежа.Оскільки Мерхеж заявляє, що всі звинувачення на його адресу — це інтриги інших олігархів та спроби «очорнити його честь і гідність», наведемо кілька задокументованих прикладів діяльності його групування, підтверджених судовими рішеннями.Афера з боргами У 2008 році авіакомпанія «Буковина», яка належала Р. Мерхежу, звернулася до суду зі заявою про порушення справи про банкрутство авіакомпанії «Українсько-Середземноморські авіалінії» того ж Мерхежа. До того часу авіакомпанія «Усрав» накопила величезні борги перед українськими державними підприємствами: аеропортом «Бориспіль», Українським авіаційним метеоцентром, держпідприємством управління повітряним рухом «Київцентраеро», а також Пенсійним фондом, Фондом соцстраху та іншими. У 2008–2011 роках «Усрав» Мерхежа почала «розмивати» свої борги перед державними підприємствами та Фондами. Для цього вона визнала додаткові борги перед пов'язаними з Мерхежем компаніями: перед його ж компанією «Буковина» та перед фізичними особами — громадянами Лівану. При цьому представники реальних кредиторів — державних Фондів та державних підприємств, відповідно до Протоколу № 1 загального зібрання кредиторів від 14.06.2013, нібито «не з'явилися».Це дозволило боржнику сформувати Комітет кредиторів, до якого увійшли виключно особи, пов'язані з боржником — Родігом Мерхежем. А саме: громадяни Лівану Мерхеж Родріг та Мерхеж Шаді, ліванські компанії Air Company Berytos s.a.l. та J.T.R. company s.a.l., та вже згадана авіакомпанія «Буковина», також яка належала Р. Мерхежу. «Комітет» Мерхежа негайно укладив угоду з боржником — компанією «Усрав» Мерхежа про перенесення строку повернення боргів усім державним підприємствам на 20–25 років, на період 2028–2037 років. Думку держпідприємств з цього приводу, як розумієте, ніхто не запитував. Загальна сума невиплачених таким чином заборгованостей перед кредиторами склала понад 108 млн грн, це близько 20 млн дол США за курсом того часу. Інформація про перенесення боргів перед державними підприємствами навіть без участі їхніх представників доступна в матеріалах так званої «Мирової угоди від 03.07.2013», прийнятої Господарським судом Києва.Спритність рук і жодного шахрайства З 2007 року, коли Шевченківська податкова в Києві порушила проти авіакомпанії «Українсько-Середземноморські авіалінії» кримінальне провадження за ч. 3 ст. 212 КК України (ухилення від сплати податків, зборів, обов'язкових платежів у особливо великих розмірах), члени групування Мерхежа — постійні фігуранти численних судових позовів та скандалів. Через систематичне невиконання договірних зобов'язань перед контрагентами, насамперед перед держпідприємствами. Ось лише кілька свіжих прикладів, які на слуху за останні півроку:Рішення Господарського суду Києва від 17.12.2015 по справі № 910/29017/15: стягнути з «Українсько-Середземноморських авіаліній» на користь державної компанії ПАО «Авіакомпанія Авіалінії України» заборгованість у сумі 329 тис грн;Постанова Соломенського районного суду Києва від 15.01.2016: порушено кримінальне провадження щодо генерального директора авіакомпанії у вчиненні кримінального злочину, передбаченого ч. 1 ст. 172 КК України — порушення законодавства про працю та невиплата розрахунку за виконану роботу;Рішення Господарського суду Києва від 15.02.2016 по справі № 910/840/16: стягнути з тієї ж компанії на користь державного підприємства «Український авіаційний метеорологічний центр» заборгованість за послуги у сумі 45 тис грн;Рішення Господарського суду Чернівецької області від 03.03.2016 по справі № 926/251/16 та від 05.05.2016 по справі № 926/699/16: стягнути з іншої компанії групування Мерхежа, «Буковини», на користь аеропорту «Бориспіль» заборгованість по оренді у сумі 25 тис грн;Рішення Господарського суду Києва від 13.04.2016 по справі № 910/2360/16: стягнути з «Авіакомпанії «Хорс»» (нагадаємо, це ще одна компанія, пов'язана з авіаолігархом) на користь держпідприємства «Завод 410 ГА» борг у сумі 115 тис грн;Господарським судом Чернівецької області за позовом ПАО «Укргазпромбанк» порушено провадження по справі № 926/985/15 від 16.06.2015 про стягнення з ЧАО «Авіакомпанія «Буковина»» заборгованості у сумі 2,78 млн дол США та 620 тис грн. Останнє — найбільш резонансне.Ще у лютому Фонд гарантування вкладів фізичних осіб (ФГВФЛ) заявив про факт виведення активів з ПАО «Укргазпромбанк» шляхом переуступки прав вимоги «з порушеннями норм чинного законодавства України та ознаками шахрайських дій». Тут, як уже традиційно, була застосована стандартна схема групування Мерхежа: згідно з інформацією ФГВФЛ, задним числом були укладені фіктивні договори. Звичайно, без участі кредитора, у даному випадку — Фонду гарантування. Кримінальне провадження перебуває на розгляді Дніпровського РУ ГУ МВС України в Києві. Згідно з інформацією ФГВФЛ, невиплачена таким способом заборгованість авіакомпанії «Буковина» становить близько 70 мільйонів гривень. Таких прикладів достатньо. Природно, компанії Мерхежа виконувати судові рішення не поспішають, благо юристи кишенькової «Асоціації…» доходчиво пояснюють, що все це — інтриги монополістів, а робота авіакомпаній Мерхежа «створює реальний ціновий ринок пропозицій, в інтересах, насамперед, українських пасажирів». Хоча нагадаємо, за півроку лише 1,5% українських пасажирів погодилося скористатися послугами компаній групи Мерхежа.На нечесному слові та на одному крилі… Нічого дивного, що компанії ліванського авіаолігарха мають проблеми з забезпеченням регулярності та безпеки польотів. Про трагедію біля Трабзона у 2003 році, яка привела до загибелі 75 людей, ми вже сказали на початку матеріалу. Тоді про ненадійність компанії попереджували й самі іспанські військові, й їхні союзники по НАТО. Про що писала «Німецька хвиля» (Deutsche Welle). Пілоти не послухали диспетчера, «чорні ящики» не працювали…У 2007 році Державна авіаадміністрація України виявила ряд чергових грубих порушень в організації льотної роботи. Елементарний приклад: постійно виснажений персонал, який змушений працювати на зносу з перевищенням усіх норм робочого часу та зі скороченням часу відпочинку. Так, за даними Комісії, робочий час пілотів та бортпровідників часто становить від 14 до 24 годин за робочу зміну (норма 12 годин). Безперервна робота без вихідних протягом 7–9 робочих днів. Ситуація ускладнюється ще й критичним віком повітряних суден компаній Мерхежа. Адже за станом на 2016 рік середній вік літаків авіакомпаній «Усрав», «Хорс», «Браво», «Дарт», «Буковина» становить близько 30 років.Факт зношеності машин не змогли приховати навіть на офіційних сайтах «Усрав» та інших компаній Мерхежа, де розповідається про моделі літаків, які перебувають у арсеналі компанії. Моделі сходили з конвеєра у 80–90-х роках минулого століття і давно вже не випускаються. Про авіапарк компанії неодноразово писали, у тому числі українські ЗМІ. Природно, мають місце часті поломки, які приводять до значних затримок рейсів та виконанню польотів з численними відстроченими дефектами. Природно, Держаавіаслужбі України відомі численні факти порушення норм безпеки авіакомпаніями Мерхежа. Шила в мішку не сховаєш. Але — завдяки наявності в групуванні агресивного PR-підрозділу (так званої «Асоціації підприємств авіаційної галузі»), та внаслідок використання методів переконання «з 90-х», авіаолігарх час від часу отримує сертифікати для своїх авіаперевізників. Така, м'яко кажучи, непринципова позиція авіаційних властей та інших регулюючих органів щосекунди грозить обернутися чергової трагедією в небі — з участю компаній ліванського авіаолігарха.«Закрите небо» Варто зазначити, авіаційні органи влади інших країн більш вимогливі та принципові. Так, кілька перевірок SAFA (Програми оцінки безпеки міжнародних авіаперевізників) встановили, що компанії Мерхежа ігнорують вимоги щодо забезпечення технічного стану літаків. На основі цього авіаційні органи влади Італії, а потім Німеччини заборонили у себе польоти «Українсько-Середземноморських авіаліній». Після чого Єврокомісія взагалі закрила їй польоти в ЄС. З 2010 року українські пасажири почали все частіше скаржитися на «ненав'язливий» сервіс авіакомпаній Мерхежа — у тому числі на регулярні затримки рейсів. У результаті туроператори один за одним припинили замовляти у нього рейси, а держпідприємства почали вимагати передплату за обслуговування. Та й правоохоронні органи почали все частіше звертати увагу на дії з ознаками шахрайства. Недовго думаючи, Мерхеж знайшов додаткову нішу для свого «бізнесу»: надання послуг… міжнародним терористам та поставки в країни, які перебувають під санкціями ООН. Але цей бізнес, звичайно, куди більш ризиковий, ніж банальне невиплачення грошей українським контрагентам.У 2013 році бізнесу Мерхежа було завдано істотного удару. Після відповідної перевірки США раптово також вводять санкції щодо його основних авіакомпаній: «Буковини» та «Українсько-Середземноморських авіаліній». Як зазначається в повідомленні Мінфіну США, вину українським компаніям ставиться передача в оренду та продаж літаків іранським авіакомпаніям, які використовувалися для перевезень Корпусу стражів ісламської революції, Міноборони Ірану та ліванської «Хізбалли», у тому числі для поставок вантажів у Сирію. У документі, зокрема, говориться, що Um Air (це ще одна назва авіакомпанії «Усрав», — Ред.) давала в лізинг одній з авіакомпаній Ірану літаки BAe-146 Avro RJ100 та навчала пілотів та інженерів цієї іранської компанії. Мінфін США також указує, що «Буковина» спільно з Um Air (авіакомпанією «Усрав», — Ред.) з 2010 року експортувала в Іран десятки літаків. Американське відомство додає, що надані «Буковиною» літаки неодноразово використовувалися для польотів у Сирію. Про що повідомило агентство «Інтерфакс-Україна». До Родріга Мерхежа (Rodrigue Elias Merhej), як основного власника компаній, у США були введені персональні санкції.Не поспішаючи зустрічатися з американськими детективами, Мерхеж міцно обосновується в Україні та почав видавати себе за міжнародного бізнесмена. Цікаво, що при цьому керівники та засновники компаній Мерхежа недалеко відійшли від свого босса та мають значний кримінальний досвід. Вони неодноразово притягувалися до кримінальної відповідальності за численними статтями кримінального кодексу — від «порушення правил повітряного польоту», ч. 1 ст. 287 КК України (притягувалася, наприклад, Мерхеж-Кравченко Олена з «Усрав»), до «невиплати заробітної плати та встановлених законом виплат», ч. 1 ст. 175 КК України (притягувався Ілюк Роберт, керівник «Буковини»). Однак в Україні сталася революція і всі «налагоджені зв'язки» пішли в минуле. Здавалося б, які перспективи при новій владі можуть бути у фігуранта «чорних списків ЄС та США», напівкримінального бізнесмена, лобісти якого втекли в Росію? Монстри з минулого Виявляється, можуть-таки. Принаймні, спритний ліванець не впадає духом і сьогодні, зробивши, правда, ставку на минуле.Так, як свій головний інструмент в інформаційній війні він використовує відоме російське інформаційне агентство, зареєстроване в Україні та відоме своєю односторонньою та упередженою позицією в висвітленні українського питання. Той факт, що це ЗМІ представляє сьогодні ворожу нам країну-агресора, авіаолігарха зовсім не засмучує. Цього мало — в авіакомпаніях Мерхежа працює кілька дрібних авіачиновників часів Януковича, яким не вдалося втекти разом з патроном, вони сховалися від справедливої люстрації та народного гніву «під крилом» авіаолігарха.Варто й говорити, що більш відданих «солдатів» ліванцю не знайти! Не гребує він і використанням зв'язків (хай навіть і не найчистоплотніших) у політичних та парламентських колах. Те, що цей метод давно застарів та презирається в суспільстві, Мерхежа, знову ж таки, не турбує. Залучені ним кілька народних депутатів допомагають авіаолігарху не лише захищати його сумнівний бізнес, але навіть впливати на державні призначення. Ліванець, схоже, залишається вірний своєму давньому правилу — тримати в активі та використовувати лобістів з влади. І залишається лише гадати, чим саме він їх зацікавлює, коль скоро народні обранці (явно жадаючі уваги та слави — хай навіть дешевої) погодилися перед російськими телекамерами повторювати «дерев'яні» месиджі його PR-служби. Абсурдно, але факт: фігурант «чорного списку» в Євросоюзі та США, ключова персона численних скандалів з вичерпуванням грошей з держпідприємств, олігарх Мерхеж продовжує запускати в небо старі літаки під гаслами «розвитку авіації», «нового шляху в ЄС» та «боротьби з олігархами».До компаній, пов'язаних з Родігом Мерхежем (Rodrigue Elias Merhej), належать: ТОВ «Українські середземноморські авіалінії» код ЄДРПОУ 30180773; ЧАО «Авіакомпанія «Буковина»» код ЄДРПОУ 22838502; ТОВ «Авіакомпанія Браво» код ЄДРПОУ 32259588; ТОВ «Дарт» код ЄДРПОУ 25203307; ТОВ Авіакомпанія «Хорс» код ЄДРПОУ 04937956; ТОВ «Авіакомпанія Українські Крила» код ЄДРПОУ 40217935; «Асоціація підприємств авіаційної галузі України».