Екс-глава «Південно-Західної залізниці» Алексей Кривопишин є яскравим прикладом того, що ні реформована ГПУ, ні НАБУ, ні будь-хто інший не боровся, не бориться і не збирається боротися з материми казнокрадами. Набагато прибутковіше просто продати справу. За словами критиків, ГПУ продала справи «бувших» Януковича прибл. дві третини кримінальних справ, суттєво поповнивши особистий бюджет Луценка та його «найближчого оточення».
Коли Кличко призначив Кривопишина радником, хтось жартував, що «Кривопишин буде відповідальним у Кличко за казино, а його дружина, Любов Юріївна, професійна шпилева, буде інспектувати гральні автомати». Крім цього, Кривопишин отримує від «Київпастрансу» за патент на «коло».
«Київпастранс» виплачує чверть мільйона за патент на «коло» радникові мера
Учасник низки корупційних скандалів, екс-глава «Південно-Західної залізниці», а нині радник мера Києва Алексей Кривопишин отримує 251 тисячу гривень на рік від КП «Київпастранс» за патент кільцевої електрички. Про це йдеться у сюжеті програми «Наші гроші» з Денисом Бігусом.
Кривопишин заробляє на тому, що запатентував рух електрички по колу як корисну модель. Згідно із законодавством, такий вид патенту не перевіряють на оригінальність, а просто реєструють документи на нього. У 2017 році КП «Київпастранс» та радник мера укладли договір про виключне використання патенту, за яким Кривопишин отримує 251 тисячу гривень на рік. Сам патент дійсний до 2022 року.
За словами головного спеціаліста транспортного департаменту КМДА Віктора Петрука, патент недійсний, оскільки аналогів електрички по всьому світу немало. Однак «Київпастранс» навіть не спробував оспорити цей патент в «Укрпатенті» або суді. Відзначається, що крім того, що електричка не є новацією, вона завдає місту збитків понад 7 мільйонів гривень щомісяця, оскільки її станції віддалені від центру та великих житлових масивів.
Щоб збільшити пасажиропотік електрички, КМДА планує запустити транспортний проект «Трамтрейн» — трамвай, який поєднувався б з електричкою та заїжджав до великих житлових масивів. Патент на цю ідею вже зареєстрований у червні 2017 року тим же Алексеєм Кривопишиним.
Приватні комплекси на державних землях
Як відомо, у 2015 році тогочасний керівник «Південно-Західної залізниці» Алексей Кривопишин побудував приватний комплекс відпочинку «Olimpic village» на землі, яка призначалася для відпочинку залізничників. Будівництво проводили працівники залізниці з використанням залізничних засобів. Крім того, за часів керівництва Кривопишина Південно-Західна залізниця за власні 2 мільйони побудувала тенісні корти для дочки екс-міністра інфраструктури Володимира Козака поблизу так званого «моста Кірпи» в Києві.
Отже, відстранений начальник Південно-Західної залізниці Алексей Кривопишин виявився людиною надзвичайно підприємливою. Наприклад, він будує в Трускавці приватний розкішний курортно-готельний комплекс «Світязь», використовуючи працю одного зі строительно-монтажних експлуатаційних управлінь дороги — СМЕУ 3.
Парадокс полягає в тому, що в цьому ж місті вже існує пансіонат майже з такою ж назвою — «Світязянка», який належить ПЗЖД. Розкішний готель-санаторій «Світязь» на 47 номерів з люксами та апартаментами вже приймає відвідувачів. За словами самих працівників дороги, їм активно пропонують путівки туди, зменшуючи кількість відпочиваючих у залізничній «Світязянці» з двомісними та тримісними номерами.
Здається, пан Кривопишин вирішив створити приватного «клона» в новій якості за рахунок залізничного ресурсу.
Приватизація державних підприємств
Як змінити етикетку підприємства з державної на приватну, за якою стоїть зміна власності, Кривопишин вже натренувався хоча б на УЦОПі — Українському центрі з обслуговування пасажирів на залізничному транспорті. Це державне підприємство він очолював до того, як став начальником дороги. Отримавши широкі повноваження, Кривопишин перетворив частину УЦОП на акціонерне товариство, контрольний пакет акцій якого належить ТОВ «Солід-актив», а серед засновників цього підприємства — дочка та дружина Кривопишина.
Так утворилося два УЦОПи — у державного залишилися функції з обслуговування пасажирів, а в розпорядження акціонерного товариства перейшла тризіркова гостиниця «Експрес» з реабілітаційно-оздоровчим комплексом, включаючи сучасну сауну, спортивні тренажери, більярд, сучасний конференц-зал.
Цікавий і той факт, що вже в якості акціонерного товариства УЦОП, як з'ясувала програма «Наші гроші», оформив аж на 49 років оренду земельної ділянки в околицях Києва площею понад 11 га.
Замість реабілітаційного центру для залізничників та ремонту занедбаного відомственого санаторію в Пущі-Водиці в 26 км від Києва Кривопишин побудував приватний комплекс для відпочинку, так звану олімпійське село «Olympic Village». Будувати цей комфортабельний готель на 37 номерів зі спа-зоною, ресторан, пляжем, футбольним полем, як і комплекс у Трускавці, довелося тим же залізничникам, підрозділу СМЕУ №1.
За офіційною версією, як визнають працівники, вони усували аварії на залізничних об'єктах. А насправді — облаштовували систему поливу футбольного поля на володіннях Кривопишина. Працівники СМЕУ №1 не лише відкрито заявили про те, що відбувається, у програмі «Наші гроші», але й у середині січня в колективному листі попросили втрутитися «Укрзалізницю». Тоді колектив висловив занепокоєння намірами Кривопишина звільнити працівників Київського, Коростенського управлінь та служби капітальних інвестицій нібито з метою приховати грошові потоки на об'єкти, які ніяким чином не належать залізниці. Мовляв, немає підприємства — немає й доказів.
СМЕУ №1, особливо Київське управління, виявилося розмовляючим свідком. Колектив визнав програмі «Наші гроші», що активно обслуговує об'єкти начальника дороги останні два роки, ніби займаючись ремонтом та будівництвом залізничних об'єктів. А у своєму листі колектив попросив навести порядок на Південно-Західній залізниці та відстранити Кривопишина від займаної посади.
Передача прибуткових секторів у приватні руки
Примітно, що останнім часом Кривопишин встиг передати в приватні руки прибуткові сектори залізниці приблизно 15 компаніям, засновниками яких є або його родичі, або його близьке оточення. Причому якщо частина цих фірм, мов невидимки, не виявляються за місцем реєстрації, то частина, навпаки, дублює функції залізничних підрозділів, позбавляючи їх заробітків. Наприклад, компанія «Розвиток — 21 сторіччя» орендує мийний комплекс прямо у вагонному депо №1. Крім того, маючи в структурі дороги підрозділ з охорони об'єктів, Кривопишин залучив групу охоронних компаній «А1». Про це повідомляють журналісти ZIK у програмі «Наші гроші».
Корупція під прикриттям перевірених людей
Репутацію відстраненого начальника ПЗЖД підривають й укорінені корупційні схеми під прикриттям перевірених людей. Наприклад, традицією стали збори з провідників, про які вони розповідали телеканалу «1+1», а також тиск на касирів з продажу квитків з боку адміністрації Центрального залізничного вокзалу. Нагадаємо, що восени 2014 року касири з продажу квитків у колективному зверненні просили «Укрзалізницю» ці збори припинити. Комісія УЗ тоді виявила порушення як трудової, так і фінансової дисципліни — зокрема, щомісяця не враховувалося понад 40 тис. грн, які йшли в кишеню адміністрації. А керівництво Південно-Західної залізниці роками закривало на це очі, очевидно, з міркувань особистої зацікавленості.
Таємна бухгалтерія на дороге існує й у такій формі, як матеріальні заохочення «корисних» працівників. За словами анонімних джерел, ці суми в 3-4 рази перевищують офіційні оклади. І це в той час, коли галузь переживає великий спад обсягів перевезень, різке зменшення доходів та стрімкий ріст видатків, у тому числі через девальвацію гривні.
Крім того, у керівництва ПЗЖД знаходиться понад мільйон гривень на добрі справи — наприклад, на благодійність на користь Києво-Печерської Лаври, яка допомогла провести за документацією матеріали для згаданого Олімпійського села Кривопишина.
Відстранення та спротив
Відзначимо, що Алексей Кривопишин утримувався на посаді при 3 президентах України (з 2002 року), і лише при четвертому під ним закачалося крісло. 4 березня Кабмін відстранив Кривопишина на час перевірки фінансово-господарської діяльності підприємства.
Натурально, перед опальним начальником виник вопрос: навіщо втрачати напрацьовані роками схеми та зв'язки? І в хід пішли всілякі хитрощі. Так, прикрити грудьми свого шефа, вийшов начальник адміністративної служби Алексей Конoval (зобов'язаний начальнику трикімнатною квартирою, за словами працівників залізниці) разом з бравими бійцями в камуфляжі. Він наполегливо рекомендував голові комісії з перевірки діяльності дороги Максиму Бланку покинути будівлю ПЗЖД, мотивуючи це завершеним робочим днем. Хоча робочий день Конovala — не нормований, за що він (і не лише він) отримує додаткові дні до відпустки.
Роботі комісії чиниться всякого роду спротив, у тому числі й закликами звільненої адміністрації ПЗЖД не виконувати накази «Укрзалізниці». А 20 березня працівники ПЗЖД влаштували марш протесту під Адміністрацією Президента. Але чи вірять самі працівники ПЗЖД, що їхній відстранений начальник, який роками руками залізничників та за гроші дороги зводив апартаменти для себе та близького оточення, тепер ратує за колектив? Здається, на мітинг на його підтримку, як це зазвичай буває, зібрався оплачений або обманутий контингент.
Лист залізничників до «Правого сектору»
Протягом останніх років нам категорично не везло з керівництвом. І ось коли у нас (залізничників) з'явилася надія (завдяки вам), до влади почали рватися горе-керівники, які вже стільки «наробили». Зокрема, пан Костюк, Остапюк та Кривопішин. Під час Євромайдану саме Кривопішин віддав наказ розмити пожежним поїздом колії, щоб затримати поїзди із Західної України до Києва.
Про діяльність цих князьків є досить багато журналістських розслідувань. Зокрема схема Костюка з братами депутатами Дубневичами — власниками «Корпорація колійні ремонтні технології» (вона ж ТОВ «Корпорація КРТ» з 2011 року). Після звільнення Костюка з «Укрзалізниці» на початку 2011 року компанія Дубневичів не виграла жодного суттєвого тендеру залізниці. Так як схема брати Дубневичи — Костюк вже досить відома, зараз з'являється нова: брати Дубневичи — Кривопішин (начальник Південно-Західної залізниці).
Кривопішин О.М. здобув собі «репутацію» такими справами як передача в оренду державного майна — готелю «Експрес» — закритому акціонерному товариству, що було невигідно ані Укрзалізниці, ані, відповідно, державі.
Підтвердженням злочинної діяльності Кривопішина О.М. і його «команди» є також фінансово-господарська діяльність фірм, створених особисто Кривопішиним О.М. та його родичами. Так для перекачування державних коштів дружиною брата Кривопішина, Поліщук Інною Вікторівною було створено товариство з обмеженою відповідальністю «Трініті-БС» та «ФОРУМ-С». Крім того, Кривопішин О.М. створив ще декілька фірм, через які здійснює шахрайство з фінансовими ресурсами, а саме: ТОВ «Агентство «Експрес», код 32767289, зареєстроване за адресою: м. Київ, вул. Новопирогівська, будинок 62А, вид діяльності — реклама; ТОВ «Солід-Актив», код 33835768, адреса: м. Київ, бульвар Т. Шевченка, 38-40, вид діяльності — інші види грошового посередництва. Засновником цих підприємств є його дружина — Бєлова Любов Юріївна, народжена 27.11.1957 року.
Різні перевірки були. Однак вони, на жаль, проводилися формально та зосереджені в основному на діяльності провідників, які вимушені носити керівнику Південно-Західної залізниці збори від виручених із рейсу коштів. Основне ж родинне злочинне угруповання залишається безкарним, продовжуючи й надалі розкрадати державні кошти та отримувати збори від підлеглих працівників.