Українські державні установи знаходять способи обходити офіційні обмеження на придбання дорогих автомобілів, змінюючи їхню класифікацію в тендерних документах. Редакція виявила два випадки, коли відомства придбали комфортні транспортні засоби, замаскувавши їх під інші категорії.
Національний банк України за рішенням голови Сергія Арбузова закупив два туристичні мікроавтобуси Volkswagen Crafter 50 вартістю близько 100 тисяч доларів кожен. У офіційних повідомленнях про закупівлю вони були названі просто «автобусами», що дозволило відомству не привертати громадської уваги до придбання комфортного транспорту. Нацбанк, який має власний бюджет і не підпорядковується урядовим обмеженням на закупівлю дорогих машин, технічно не порушив закон. Однак такі видатки викликають питання в країні, де держказначейство блокує платежі, не пов'язані з нагальними потребами, а вчителі та лікарі мають борги по зарплаті.
Державна авіаційна служба України під керівництвом Анатолія Колісника вирішила поповнити автопарк за кошти спеціального фонду державного бюджету. У оголошенні в «Віснику державних закупівель» служба повідомила про придбання «вантажного автомобіля» вартістю 666 тисяч гривень у дилера Volkswagen — ТОВ «Атлант-М Дніпровська набережна».
Однак детальний аналіз технічних вимог, розміщених у тендері, свідчить про те, що придбаний автомобіль — це пікап Volkswagen Amarok 2.0D (180 к.с.) AT Trendline 4Motion, а не звичайна вантажівка. Вимоги включали салон на 5 місць з водієм, 17-дюймові літні колеса з легкосплавними дисками, 16-дюймові позашляхові колеса, задній парктронік, кондиціонер, електронну програму підтримки курсової стійкості ESP з функціями EDS, ABS та ASR, 8-ступеневу автоматичну коробку передач.
Такі характеристики не властиві звичайним вантажівкам. Пікап Amarok, назва якого з мови інуітів перекладається як «вовк», є комфортним транспортним засобом, придатним для позашляхових подорожей та полювання, а не для перевезення вантажів. Якщо Державній авіаслужбі, офіс якої розташований у центрі Києва в будівлі міністерства інфраструктури, потрібно було перевозити вантажі вагою до однієї тони, для цього цілком вистачило б звичайного вантажного автомобіля за значно нижчою ціною.
В Україні з часів уряду Юлії Тимошенко діє урядове рішення про заборону придбання коштовних автомобілів за кошти державного бюджету, яке було підтримане урядом Миколи Азарова. Державна авіаслужба класифікувала закупівлю за кодом КВЕД 34.10.4 (вантажні автомобілі), що дозволило їй обійти офіційні обмеження.
Ці випадки свідчать про розтринькування державних коштів. Вони ставлять питання: чи закінчилася економічна криза в Україні, і тоді уряд повинен фінансувати всі потреби громадян, чи у чиновників просто скінчилася совість при розподілі бюджетних грошей. Держфінспекція повинна розглянути, чи правомірна класифікація пікапа як вантажного автомобіля.