Конкурсна документація Національного банку України щодо страхування автомобільного парку розкрила деталі про 162 машини в його розпорядженні. Серед них — вантажівки, автобуси та легкові автомобілі. Для 113 з них було проведено добровільне страхування, що дозволило встановити їхню залишкову вартість на рівні 24 млн грн, або близько 3 млн доларів.
Найдорожчим автомобілем у гаражі виявився семимісний Mercedes-Benz GL550 4matic з двигуном об'ємом 5,5 літра, випущений у 2011 році. На момент оцінки його вартість становила 2,97 млн грн. Враховуючи стандартні правила амортизації автомобілів, за якими мінімальний термін до повного списання становить п'ять років, початкова ціна цього позашляховика могла бути вищою на мільйон гривень. Таким чином, при придбанні два роки тому вартість машини могла сягати близько 500 тисяч доларів. Навіть при нульовій амортизації поточна оцінка в 375 тисяч доларів суттєво перевищує типові ціни на такі моделі.
Для порівняння: найдешевші позашляховики GL550, виготовлені на заводі в Вансі (США), де була зібрана й ця машина, коштують близько 150 тисяч доларів. Втричі вища ціна в документах Нацбанку може бути пояснена лише додатковим обладнанням, що викликає питання щодо обґрунтованості такої вартості.
Мерседес з'явився в гаражі Нацбанку відразу після призначення на посаду голови Сергія Арбузова. Враховуючи, що всі інші автомобілі установи мали значно меншу вартість, походження цього позашляховика видається очевидним. Редакція не змогла знайти інформацію про проведений тендер на придбання цього автомобіля, що дозволяє припустити його надходження без відповідної конкурсної процедури.
Топ-10 найдорожчих легкових автомобілів Нацбанку включає, крім згаданого Mercedes-Benz GL550, ще один Mercedes-Benz GL450 4matic 2010 року випуску вартістю 857,7 тис. грн, кілька Volkswagen Caravelle та Transporter, Lexus RX 350 та інші моделі. Загальна вартість автопарку справді вражає.
Статус Нацбанку як установи залишається неоднозначним. У одних випадках він розглядається як державна установа, в інших — як самостійний орган із власним законодавством, що дозволяє йому не дотримуватися урядових обмежень на придбання дорогих автомобілів. Незважаючи на це, Нацбанк мав би опублікувати дані про тендер на придбання позашляховика, якби він проводився.
Оновлення автопарку відбувалося активно: з 162 автомобілів 46 були виготовлені після 2010 року, що означає оновлення на чверть за період нової влади. Паралельно змінилася й статистика дорожно-транспортних пригод.
Дані про страхові випадки зі застрахованими автомобілями Нацбанку показують суттєву різницю. У 2008 році було чотири ДТП. У 2009 році, коли команда Ющенка-Стельмаха готувалась передавати владу Януковичу, водії Нацбанку допустили 13 страхових випадків: дев'ять ДТП, одне розбите скло та три випадки протиправних дій третіх осіб. За три роки правління Арбузова автівки Нацбанку потрапляли в аварійні ситуації лише п'ять разів.
Найчастіше страждали автомобілі Toyota Camry — дев'ять ДТП та один випадок протиправних дій. Одна Camry з номером АА 4424 КА двічі потрапила у ДТП протягом 2009 року, а Camry АА 4420 КА мала аварії два роки поспіль у 2008–2009 роках. Honda Accord АА 4423 КА також двічі потрапляла у ДТП у 2009–2010 роках. З трьох страхових випадків у 2011–2012 роках два припали на автомобілі Lexus 460.
Це різке зменшення кількості аварій може мати два пояснення. Перше — донецькі менеджери навели порядок серед водіїв Нацбанку. Друге — вони навели порядок іншим способом, і ДАІ намагається уникати офіційних розборок ДТП з нацбанківськими автомобілями. Джерело: Юрій Ніколов, «Наші Гроші»