Народний депутат Ярослав Дубневич звинуватив редакцію проекту «Наші гроші» у роботі на режим Януковича. Звинувачення виникло після того, як журналісти опублікували дані про тендерні закупівлі «Укрзалізниці» у компаній, пов'язаних із депутатом та його братом Богданом.
За даними журналістів, цього літа державна залізниця придбала у структур Дубневичів колійні кріплення на суму 71 млн грн., переплативши при цьому понад 8,5 млн грн. порівняно з цінами конкурента — компанії «Механіка».
Схема переплати виглядала просто. У тендерній документації спочатку йшлося про закупівлю гумових виробів, але перед розкриттям пропозицій текст змінили на залізні кріплення. Це дало змогу компанії «Механіка» не встигнути підготувати конкурсну заявку, залишивши Дубневичів єдиним постачальником.
Дубневич у своєму блозі на «Лівому березі» назвав журналістів «розслідувачами-лобістами структури, яка поповнювала кишені злочинного режиму». Однак його логіка виявилася суперечливою: якщо слідувати його твердженням, то режим Януковича коштував Україні дешевше, ніж діяльність депутатського угрупування з «Блоку Петра Порошенка».
Дубневич стверджував, що компанія «Механіка» працює «під омофором Саші Стоматолога» — колишнього президента Віктора Януковича. Однак у публічних реєстрах основними власниками «Механіки» значаться Анатолій Івановський, Валентин Українець та Світлана Федюшина. Крім того, ціни самого Дубневича вищі від цін конкурента, що суперечить твердженню про відкати режиму.
Історія монополії Дубневичів на залізничні поставки сягає глибше. Раніше братам вдалося запатентувати свої кріплення та анкери. Співвинахідниками патентів були покійний Георгій Кирпа та Михайло Костюк, який керував «Укрзалізницею», а згодом став львівським губернатором і офіційно отримував зарплату у фірмі Дубневичів. Довгі роки залізниця купувала кріплення лише у Дубневичів, хоча самі залізничники підтверджували, що кріплення обох виробників рівноцінні. Братам також щороку віддавали частину підрядів на постачання дизпалива.
За часів Януковича монополія була порушена. Після Майдану Дубневичі розпочали активні дії для відновлення своєї позиції. Ярослав Дубневич, користуючись мандатом народного депутата, ініціював перевірку випробувального центру «НВЦ «Надійність» Київського політехнічного інституту, який раніше протестував кріплення «Механіки» та визнав їх придатними для залізниці. Депутат вимагав відмінити експертизу та позбавити центр державної акредитації.
Національне агентство з акредитації України розпочало перевірку та призупинило акредитацію центру. Однак за два місяці акредитація була поновлена, оскільки претензій до випробувань не виявили.
Потім ТОВ «Корпорація КРТ», пов'язане з Дубневичами, подало до суду позов про скасування погодження «Укрзалізницею» технічних умов на запчастини від «Механіки». Привід був формальний: мовляв, техумови не проходили експертизу ДП «Укрзалізстандарт». Представники залізниці в суді заперечували, що така експертиза взагалі обов'язкова для постачання. Однак суд у жовтні постановив на користь Дубневичів, незважаючи на те, що «Механіка» вже отримала необхідні документи від «Укрзалізстандарту» роком раніше.
Судове рішення відбулося за часів, коли головою «Укрзалізниці» був Борис Остапюк, який згодом був звільнений. За даними журналістів, він може перебувати далеко за межами України.
«Механіка» подала апеляцію, яка у випадку перемоги відмінить монополію Дубневичів і дозволить залізниці обирати між двома постачальниками. За умови нормальної конкуренції це могло б економити десятки мільйонів гривень.
Значущість ситуації посилюється тим, що Ярослав Дубневич нещодавно очолив транспортний комітет Верховної Ради. За статусом голова парламентського комітету прирівнюється до урядового міністра у плані державного забезпечення діяльності.
Ведучий програми «Наші гроші» Денис Бігус звернувся до львівської громади, яка обрала Дубневичів депутатами, з надією, що виборці виправлять цю помилку на наступних виборах, як вони вже це зробили з іншими політичними силами.
Фотокореспондент Владислав Содель повідомив, що на з'їзді «Блоку Петра Порошенка» Богдан Дубневич дефілював у платиновому годиннику Ulysse Nardin Forgerons Minute Repeater вартістю від 213 500 до 305 000 доларів США.
Редакція обіцяє продовжувати висвітлювати виявлені оборудки незалежно від того, яким компаніям вони сприяють. Під час написання матеріалу в'їзний керівник «Укрзалізниці» опублікував у Фейсбуці пост, що свідчить про підтримку журналістського розслідування.