Нацполіція та Генпрокуратура оголосили про підозру кільком бізнесменам та інженерам у привласненні бюджетних коштів під час будівництва водогону від річки Інгулець до Південного водосховища в Кривому Розі. Проект став критично важливим після того, як рашисти підірвали Каховську ГЕС.
Будівництво здійснювало ТОВ «Автомагістраль-Південь». За даними Нацполіції, компанія отримала 7,4 млрд грн. Слідство вважає, що привласнено щонайменше 240 млн грн, хоча загальна сума збитків може сягати кількох мільярдів гривень.
Формально засновником фірми є австрійська компанія «ЕйПі Констракшн Холдінг ГмбХ». Бенефіціаром значиться Олександр Бойко. Його брат Юрій Бойко є директором ТОВ «Шляховик-97», яким також володіє та сама австрійська компанія.
Схема розкрадання, за версією слідства, працювала так: керівництво дорожно-будівельної компанії завищувало ціни на будматеріали, які закуповували через афільовані структури. Департамент стратегічних розслідувань Нацполіції та Головне слідче управління встановили, що шляхобудівельна фірма придбавала труби для інженерних комунікацій з переплатою до 50% від ринкової вартості. Конкретний приклад: труба, яка коштувала 16 тис. грн за метр, перепродавалася будівельній компанії за понад 24 тис. грн.
Первинну вартість матеріалів формували ті ж підконтрольні компанії, які здійснювали постачання. Таким чином цінник збільшувався ще на етапі розроблення кошторису. Отримані з бюджету кошти виводилися через підконтрольні фірми, а потім конвертувалися у готівку.
Однак розслідування викликає запитання. Слідство не висуває жодних претензій представникам Держвідновлення, які були замовниками проекту. Якщо ціни справді були завищені, то чому в тюрму не садять замовника, який затвердив кошторис з такими цінами?
Кошторис пройшов державну експертизу, яка легалізувала ці ціни. Окрему експертизу провели американці з USAID, які тоді фінансували Україну, і вони не висловили зауважень. Редакція «Наших грошей» також аналізувала ціни будівництва «Автомагістралі-Південь» та порівнювала їх з цінами іншої компанії «Автострада», яка одночасно мала підряд на будівництво аналогічного водогону від Хортиці до Марганця на Дніпропетровщині. Висновок: ціни у всіх були в межах ринку, а відмінності в кошторисах пояснювалися різними діаметрами труб.
Це відкриває простір для додаткових питань. У соцмережах поширюється інформація про зв'язок керівника Департаменту стратегічних розслідувань Нацполіції Андрія Рубеля з власником «Автостради» Максимом Шкілем. Цей зв'язок офіційний і легко відстежується у відкритих джерелах. Рубель раніше декларував, що його дружина Анна Рубель отримувала дохід понад 1 млн грн від співпраці з ТОВ «ЗС Груп» Шкіля.
Історія конкуренції між цими компаніями сягає часів «Великого будівництва». Шкіль вивів «Автостраду» з Національної асоціації дорожників України, до якої входили найбільші підрядники проекту Зеленського-Голика. Фірми Бойко і Шкіля ділили між собою першість по тендерах «Укравтодору». Розслідування АМКУ щодо картелізації галузі загинуло в зародку. Потім почалось вторгнення, і дорожні підряди фактично зникли з ринку.
За гіпотезою деяких учасників ринку, якщо ДСР пересаджує у в'язницю причетних до справи представників «Автомагістралі-Південь», сама компанія не посиплеться. У неї є багато діючих контрактів на експлуатаційне утримання доріг в різних місцях України, будівництво захисту електричних підстанцій. Фірма навіть отримала підряд на будівництво дороги в Румунії і вже виконує роботи.
Оголошення підозри по українському законодавству не є перепоною для участі в тендерах. Не можна виключати, що поліція та Генпрокуратура арештують техніку і рахунки «Автомагістралі-Південь». У такому випадку «Автострада» справді виглядатиме як бенефіціар розгрому конкурента. Якщо держава валить одного з двох найбільших гравців ринку, то у виграші той, до кого питань було менше. Реалізація виграшу відбудеться після завершення війни, коли в країну хлинуть очікувані мільярди на Велику відбудову.