Адміністрація морпорту «Южний» готується до розкриття пропозицій за тендером на поглиблення дна морського та внутрішніх підхідних каналів, акваторії причалів 5 та 6. Розкриття заплановано на 19 травня. Очікувана вартість робіт становить 1,01 млрд грн.
Проект передбачає, що два земснаряди з екскаваторними ковшами протягом 30 місяців мають піднімати з дна 3,44 млн кубометрів мулу. Грунтовідвозні шаланди повинні вивозити матеріал на 8 кілометрів від порту та скидати його на морське дно. За такого обсягу робіт середня вартість становитиме 293 гривні за один кубометр вивезеного ґрунту.
Це на десять гривень більше, ніж попередній рекорд, встановлений тим же портом півроку раніше.
Порівняння з попередніми роками показує суттєві розбіжності у кошторисах. У лютому 2012 року уряд Азарова затвердив проект під однією назвою — «Реконструкція морського підхідного каналу та внутрішніх водних підходів до глибоководних причалів порту». Тоді планувалося вийняти 14,33 млн кубометрів грунту за 1,14 млрд грн, що означало вартість близько 80 гривень за кубометр.
Нинішній тендер передбачає вийняти у чотири рази менше матеріалу за майже ту саму суму, але за значно вищою ціною за одиницю.
Зміни у вартості палива та валютних курсів не пояснюють такого стрибка. Дизельне паливо, яке є основною видатковою частиною для днопоглиблювальних робіт, у лютому 2012 року коштувало в середньому 9,71 грн за літр, а нині — 17,54 грн. Це означає зростання менше ніж вдвічі. Гривневі зарплати в Україні за цей період виросли набагато менше від курсу валюти та інфляції.
Очікувана ціна виїмки одного кубометру ґрунту на тендері 2016 року відрізняється від урядового розпорядження 2012 року у 3,66 раза.
Зміни у керівництві портової адміністрації збіглися з початком зростання цін на днопоглиблювальні роботи. У 2015 році директором Адміністрації морпортів України призначено Андрія Амеліна, колишнього директора однієї з цукрових фірм з угрупування нардепа від «Народного фронту» Андрія Іванчука. Іванчук вважається одним з найвпливовіших друзів Арсенія Яценюка.
Отримані редакцією запити до портової адміністрації щодо обґрунтування зростання цін залишилися без конкретних відповідей. Портові представники посилалися на загальні фактори — збільшення відстані вивезення матеріалу, зростання вартості палива та фрахту суден — але не надали детальних розрахунків.
Відставка Яценюка не вплинула на «фронтове» квотування Мінінфраструктури, що дозволяє припустити можливість подальшого зростання цін на портові послуги.