Харків демонструє винахідливість у способах освоєння бюджетних коштів. За п'ять років місцева влада розіграла рейкові підряди на суму 615 млн грн, при цьому переважна більшість контрактів дісталася невеликому колу компаній, пов'язаних спільними засновниками та керівниками.
Схема, яка виникла навколо ремонту трамвайних переїздів, починається з патенту. П'ять осіб — Вадим Сингуцький, Олександр Наумович Водовозов, Євгеній Наумович Водовозов, Олексій Палант та Микола Чепурко — запатентували «безбаластну технологію з устроєм залізобетонної підрейкової основи із використанням залізобетонних плит з готовими рейковими каналами». Саме цю технологію місцева мерія почала вимагати у тендерних умовах. Примітно, що ці люди причетні до фірм, які послідовно перемагали на торгах. Євгеній Водовозов займає посаду заступника Харківського міського голови та курує Департамент інфраструктури, який проводить торги.
Основні виконавці робіт розподілилися так. ТОВ «ВСП «Констракшн» з засновниками Миколою та Оленою Чепурко виграло тендерів на 386,73 млн грн у 2012–2015 роках. Раніше серед засновників цієї компанії були Вадим Сінгуцький, Даниїл Сінгуцький та Дмитро Ільченко. ТОВ «СК СТС» з засновниками Андрієм Сукесовим та Сергієм Кудрявцевим отримало контрактів на 190,21 млн грн у 2016 році. Раніше засновником цієї фірми був Антон Палєй. ТОВ «Транс-Техно-Сервіс» з засновником Миколою Адаменком та підписантом Іриною Ладиженською виграло тендерів на 12,45 млн грн у 2011 році. Раніше серед директорів були Вадим Сінгуцький та Олексій Палант. ТОВ «Елавтопас» з засновником Ольгою Голінкою та директором Іриною Ладиженською отримало контрактів на 26,32 млн грн у 2016 році.
Ціни на харківські роботи суттєво перевищують ринкові. У Запоріжжі реконструкція 565 метрів дороги, яка включала заміну асфальтобетонного покриття з розширенням проїжджої частини, трамвайної колії за безшумною технологією, контактної мережі, бортових каменів, зливових комунікацій, облаштування тротуарів та газонів, коштувала близько 30 тис. грн за погонний метр. У Харкові вкладали втричі більше коштів лише на самі рейки, решту робіт виконували окремо.
Митниця виявила суттєві розбіжності у документах. У червні 2015 року «ВСП «Констракшн» ввозила з Польщі 20 тонн трамвайних рейок. Водій подав митнику рахунок, за яким вартість товару становила 60 тисяч євро. Водночас була надана фактура VAT/Invoice, де вартість того ж товару зазначена як 19 тисяч євро. Нижча ціна відповідає ринковій вартості українських рейок Т-62. Для харківських переїздів використовувалися польські рейки типу 60R2 компанії ArcelorMittal Poland S.А., які є аналогом Т-62.
Постачання товарів здійснювалося через посередників. «СК СТС» залучала латвійську компанію «Bomis Ltd» з власниками Індрою Верпаковською та Юрісом Міллєрсом. «ВСП «Констракшн» використовувала киргизьку «Аксай-інвест», засновником якої є панамський офшор «Angloroad transit corp». Серед засновників цього панамського офшору значиться Татьяна Іцель Салданья Ескобар, яка раніше світилась у інших офшорах разом з латиськими посередниками, пов'язаними з «вишками Бойка».
Поліція зафіксувала також перерозподіл прибутків через фірми з ознаками фіктивності. Схема розвивалася за стандартним алгоритмом: патент, тендер, виведення коштів, повернення частини грошей. Навіть після того, як поліція та митниця виявили порушення у діяльності «ВСП «Констракшн» та «СТС», їх замінило нове ТОВ «Елавтопас». Патентований ремонт трамвайних переїздів продовжується незважаючи на кримінальні провадження. Генеральний секретар Харківського антикорупційного центру Павло Новик повідомив про ці факти для видання «Наші Гроші».