ТОВ «Трейд коммодіті» за менш ніж два роки стало одним із найбільших постачальників палива для державних структур України. Загальна вартість контрактів компанії з різними замовниками склала 7,11 мільярда гривень. Найбільший контракт — на поставку дизпалива для «Укрзалізниці» на суму 2,91 мільярда гривень — компанія виграла минулого тижня і очікує остаточного підписання угоди.
Засновником ТОВ «Трейд коммодіті» у реєстрах значиться Вадим Майко з Кам'янського Дніпропетровської області. Статутний капітал компанії становить 7400 гривень. Однак народний депутат від БПП Сергій Лещенко заявив у ефірі каналу «112», що за компанією стоять інші люди. За його словами, «за цією компанією стоїть Адамовський, який є бізнес-партнером Грановського – головного смотрящего за СБУ, за прокуратурою і за судами в Україні».
Олександр Грановський, нардеп від Блоку Петра Порошенка, у своєму коментарі на Facebook заявив, що має до «Трейд коммодіті» такий самий стосунок, як і Лещенко, тобто володіє рівною 50-відсотковою часткою. Водночас у державних реєстрах ні Грановський, ні Адамовський, ні інші названі особи не значаться засновниками або бенефіціарами компанії.
Зв'язки Адамовського та Грановського простежуються у кількох спільних проектах. Обидва були партнерами у справі з віджимом торгового центру Skymall у Києві у естонського бізнесмена Хілара Тедера. Адамовський також вів бізнес з Ігорем Філіпенком, одним з впливових партнерів Юри Єнакіївського. Разом з Філіпенком Адамовський були співвласниками мережі АЗС «Вік-оіл», директором якої був Микола Гавриленко. У 2015 році Гавриленко призначили директором державної «Укртранснафти». Адамовський також мав ділові стосунки з Миколою Присяжнюком та Василем Джарти, які обіймали посади міністрів АПК та екології за часів президентства Януковича.
Розвиток компанії почався на початку 2015 року, коли Грановський отримав мандат нардепа. Саме тоді «Трейд коммодіті» почала вигравати державні тендери. Спочатку контракти були на десятки мільйонів гривень, потім на сотні мільйонів, а згодом на мільярди. Замовниками палива компанії стали Міністерство оборони України, «Укрзалізниця», ПАТ «Центренерго», енергокомпанії Ахметова та інші державні структури.
З 2015 по 2017 рік найбільшими замовниками були Міністерство оборони (разом з компанією «Август пром» — 2,002 мільярда гривень), філія «Центр забезпечення виробництва» ПАТ «Українська залізниця» (1,062 мільярда гривень та 2,91 мільярда гривень за новим контрактом), ПАТ «Об'єднана гірничо-хімічна компанія» (100,66 мільйона гривень), Державне агентство резерву України (73,49 мільйона гривень), ДП «НАЕК «Енергоатом» (61,36 мільйона гривень) та інші установи.
Паливо компанія імпортувала з різних джерел, включаючи боснійський завод російських власників, а також закуповувала у вітчизняних мініНПЗ. На тендерах «Трейд коммодіті» використовувала методи, поширені на українському ринку. Наприклад, компанія скористалась лазівкою в тендерному законі, яка дозволяє підвищувати закупівельну ціну на 10% при коливаннях ринкової ціни.
За даними директора консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна, Міністерство оборони торік замовило палива на 1,24 мільярда гривень, а через 10-відсоткові надбавки переплатило додатково близько 100 мільйонів гривень. Лещенко також повідомив про скандал у Державному агентстві резерву України, де нібито виявилось, що «Трейд коммодіті» постачала неякісне паливо за ціною якісного дорогого палива.
Компанія мала кримінальні провадження за ухиляння від сплати акцизу та формування податкового кредиту через фірми-«фіктарі». Однак це не завадило їй отримувати державні контракти. На одному з тендерів залізниці оскаржила в АМКУ заявку конкурента «Сокару» через технічні недоліки в оформленні цифрового підпису, що дозволило «Трейд коммодіті» виграти торги.
Керівник Державного агентства резерву України Вадим Мосійчук, який раніше працював у міжнародних банках, досі не розповів публічно про обставини постачання палива та роль осіб, пов'язаних з компанією.