У лютому 2018 року Служба безпеки України оприлюднила результати розслідування, яке розкрило масштабну схему постачання дефектних запчастин до вагонів. За даними СБУ, підпільні цехи протягом року збули Укрзалізниці обладнання на суму 400 мільйонів гривень. Старі та непридатні деталі піддавали косметичному ремонту, перефарбовували й постачали як нові через посередницькі компанії.
Небезпека такої схеми полягала не лише в матеріальних втратах. Сотні вантажних вагонів, обладнаних цими запчастинами, могли в будь-який момент стати причиною аварії. Однак попри масштаб викриття, справа не викликала очікуваного скандалу, звільнень посадовців чи змін у керівництві залізниці. Менш ніж через рік матеріали передали до Генеральної прокуратури, де справа фактично припинила рух.
Історія схеми розпочалася в 2016 році, коли Укрзалізниця оголосила про плани масового виробництва вантажних вагонів. У серпні того року в Сумах і Полтаві зареєстрували дві компанії: ТОВ «Українська машинобудівельна техніка» та ТОВ «Технорейлгруп». Формально вони не мали спільних рис — різні власники, різні міста реєстрації. Проте обидві стали основними постачальниками гальмівного та екіпажного обладнання для рухомого складу залізниці протягом наступних півтора років.
На тендерах справжні виробники не могли конкурувати. Дніпродзержинський сталеварний завод пропонував ціни на 45% нижче від посередників, але був дискваліфікований замовником з формальних підстав. Згодом у більшості тендерів з'явився ще один конкурент — ТОВ «Українська великовантажна техніка». Три компанії розіграли близько півмільярда гривень.
Правоохоронці почали сумніватися в легальності бізнесу вже через півроку. Під час перевірки фінансових операцій ТОВ «Українська машинобудівельна техніка» виявилося, що більшість коштів від залізниці не йшли на закупівлю запчастин. За даними слідства, лише 20% отриманих від УЗ коштів спрямовувалися на придбання залізничної продукції, решта 80% перераховувалися на рахунки маловідомих фірм за підозрілими контрактами або конвертувалися в готівку.
Після відкриття кримінальної справи поліція намагалася провести обшук за місцем реєстрації компаній, але не знайшла жодних слідів їх існування. За офіційними адресами ТОВ «Технорейлгруп» і ТОВ «Українська машинобудівельна техніка» їх ніколи не було. Насправді вся діяльність проводилася з одного офісу в місті Кам'янське по вулиці Матросова №19. Три компанії служили лише ширмами для участі в тендерах, а всі операції виконувалися з однієї адреси.
СБУ вийшла на підпільний цех з виготовлення запчастин для вагонів. Джерелом старих деталей могла бути лише сама Укрзалізниця або окуповані території — жодна інша структура в країні не мала такого обсягу списаного обладнання. Схема була простою: запчастини масово списували на залізниці, підфарбовували в підпільних цехах і продавали як нові тій же Укрзалізниці вполовину дорожче за реальну вартість нового обладнання від виробника.
Після передачі справи до Генеральної прокуратури протягом восьми місяців у реєстрі судових справ не з'явилося жодного рішення. Не було ні арештів, ні оголошених підозр, ні обвинувачень. Тим часом на заміну скомпрометованим гравцям прийшли нові постачальники — ТОВ «Стар Пак Груп» та ТОВ «Рокадатрейд». За 2018 рік вони укладали з Укрзалізницею контракти на 320 мільйонів гривень.
Власником і директором ТОВ «Рокадатрейд» є сумчанин Олександр Костюк. Згідно з декларацією його дружини, яка працює заступником начальника організаційного відділу апарату Сумської облдержадміністрації, основним місцем роботи Костюка зазначена сумська ДЮСШ «Спартак», де він працює тренером-викладачем з вільної боротьби. Телефон у його профілі на сайті Сумської регіональної федерації з вільної боротьби збігається з контактним номером ТОВ «Рокадатрейд». Компанія офіційно зареєстрована в приватному будинку в Сумах по вулиці Перемоги №1. Таким чином, фірма, яка поставила залізниці запчастини на понад 100 мільйонів гривень, належить тренеру з вільної боротьби і розташована в житловій будівлі.
ТОВ «Стар Пак Груп» уже фігурує в кримінальній справі, згідно з якою директор Панютинського вагоноремонтного заводу Укрзалізниці примушував підлеглих організовувати тендери так, щоб в них перемагав саме «Стар Пак Груп». Під час обшуку в офісі по Матросова, 19 в Кам'янському разом із документами ТОВ «Українська машинобудівельна техніка» та ТОВ «Технорейлгруп» виявили документи ТОВ «Стар Пак Груп». Записаним власником і директором цієї компанії є мешканець міста Підгородне Дніпропетровської області Кольцов Костянтин Олександрович 1987 року народження.
Найбільш цинічним аспектом схеми стало те, що організатори не лише уникли відповідальності, а й відсудили в Укрзалізниці компенсацію. З серпня ТОВ «Українська машинобудівельна техніка» та ТОВ «Технорейлгруп» виграли судові справи на мільйони гривень про стягнення з залізниці оплати за товари, які СБУ назвала неліквідом. Залізниця також заплатила компенсацію за прострочення платежів. Укрзалізниця програвала суди в «потрібних» випадках.
Ця історія відображає глибші проблеми залізничного транспорту. Гучні заяви про оновлення та реформування Укрзалізниці виглядають відірваними від реальності для звичайного пасажира. Складно помітити поліпшення, коли вагони залишаються старими, а локомотиви можуть мати вік півсотні років. Навіть нові вагони залізниці виготовлені з матеріалів невідомого походження. Укрзалізниця все більше нагадує аварійну споруду, яку прикрили яскравим банером реформ.