Травневі показники продажів нових автомобілів у Росії засвідчили катастрофічне падіння галузі. За даними Асоціації європейського бізнесу, обсяги реалізації легкових та малотоннажних вантажних машин скоротилися на 84% порівняно з попереднім місяцем. Накопичене падіння за перші п'ять місяців 2022 року становило 53% — продано лише 318 тисяч автомобілів проти аналогічного періоду 2021 року.
Прогнози на рік виглядають ще гірше. Асоціація європейського бізнесу прогнозує скорочення річних продажів до 800 тисяч одиниць, що означатиме найбільше падіння російського авторинку за всю його історію. Для порівняння: у 2014 році в країні було реалізовано понад 2 мільйони нових автомобілів. Восьмий рік поспіль ринок не повертається до тих показників.
Санкції та паніка на валютному ринку змусили дилерів кардинально змінити цінову політику. З березня в автосалонах встановлені так звані «загороджувальні» ціни, які перевищують довоєнні розцінки на 50–100%. Імпорт нових автомобілів з Європи та США практично припинився.
Вторинний ринок не стає альтернативою. Власники машин з пробігом утримують їх від продажу, оскільки в умовах дефіциту не зможуть придбати заміну. Ціни на вживані автомобілі зростають слідом за вартістю нових.
Довгострокові наслідки можуть бути критичними для безпеки. Експерти прогнозують старіння автопарку — середній вік автомобіля в Росії становить 14 років і буде лише зростати. Це створить проблеми на дорогах через експлуатацію застарілих машин.
Російські виробники АвтоВАЗ та УАЗ зупинили конвеєри через брак іноземних компонентів. Їм не вистачає критично важливих для безпеки деталей: блоків ABS, систем ESP та подушок безпеки. Залежність від закордонних технологій та комплектуючих виявилася невирішеною проблемою російського автопрому.
Мінпромторг РФ вирішив спростити технічний регламент, дозволивши виробництво автомобілів без антиблокувальної системи гальм, без системи контролю стійкості та з екологічними моторами класу нижче Євро-5. Російське виробництво автоматичних коробок передач також відсутнє.
У квітні АвтоВАЗ оголосив про плани випускати «спрощені» версії Lada Vesta та Lada Granta з вітчизняним двигуном ВАЗ-11182 та механічною коробкою передач. Таким чином російський автопром повертається на три десятиліття назад до практично радянського рівня оснащення без електронних блоків безпеки та сучасних екологічних стандартів.
«Спрощена» Lada Granta без підсилювача керма та електричних склопідйомників мала розпочати випуск у червні. Продаж «спрощеної» Vesta планувався не раніше вересня 2022 року.
Автоексперт Сергій Асланян скептично оцінює перспективи таких машин. На його думку, «спрощені Лади» не матимуть попиту та будуть небезпечні для споживачів. «Стандарти безпеки, які передбачають експлуатацію автомобіля без подушки, ESP і ABS — це те, на чому їздили наші предки. Китай собі такого не дозволяє. Навіть в Ірані такого немає», — зазначив експерт.
З 7 травня в Росії набув чинності наказ Мінпромторгу, що дозволяє паралельний імпорт автомобілів та запчастин без дозволу правовласників, в обхід офіційних каналів дистрибуції. Асланян впевнений, що такі заходи щодо легалізації незаконного «паралельного імпорту» не залишаться без відповіді. «Паралельний імпорт юридично — це злочин», — наголосив він.
Експерт-оглядач та редактор сайтів InsideEVs.ru та «Китайські-автомобілі.рф» прогнозує подальше зростання вартості при «паралельному імпорті». Автомобілі пройдуть через кількох посередників, кожен з яких вимагатиме плату за послуги, що позначиться на кінцевій ціні.
Більшість європейських та американських автоконцернів припинила поставки російським дилерам. Офіційно перестали ввозити Audi, Skoda, Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz, Cadillac та Chevrolet (General Motors), Peugeot, Citroen та Opel (Stellantis). Ввезення преміальних автомобілів вартістю понад 50 тисяч євро заборонено санкціями — під заборону потрапили Porsche, Jaguar, Land Rover, Lamborghini, Ferrari, Bentley, Rolls-Royce. Японські виробники Toyota, Lexus, Suzuki, Honda та Mazda також припинили поставки.
Протягом двох місяців практично всі автомобільні заводи на території Російської Федерації зупинили виробництво. Toyota припинила роботу на заводі у Санкт-Петербурзі. Volkswagen Group зупинив випуск на заводах у Калузі та Нижньому Новгороді. Mercedes-Benz закінчив виробництво на заводі в індустріальному парку Єсипово під Москвою. Hyundai та Nissan оголосили про паузу на петербурзьких заводах. Ford Sollers у Єлабузі заморозив виробництво комерційного транспорту. Mazda Sollers у Владивостоці відправила співробітників у безстрокову відпустку. Доля заводів Renault залишається невизначеною, але випуск машин бренду припинено через санкції.
Французька компанія продала свою частку в АвтоВАЗі російському НАМІ (Науково-дослідному автомобільному та автомоторному інституту). За словами мера Москви Сергія Собяніна, московський завод Renault почне збирання автомобілів під брендом «Москвич». Для виробництва нових «Москвичів» зараз шукають китайських партнерів.
АвтоВАЗ періодично зупиняється через брак комплектуючих — перерви були з 11 по 13 травня, з 16 по 20 травня та з 14 по 17 червня. Наприкінці травня з'явилася інформація про можливе закриття заводу Hyundai до кінця року.
Наразі найбільш «лояльними» до російських споживачів залишилися китайські концерни, які намагаються продовжувати випуск машин попри логістичні проблеми.