Західні компанії посилюють контроль над розповсюдженням своєї продукції, щоб запобігти потраплянню товарів до Росії та уникнути вторинних санкцій. Однак російські імпортери розробили низку альтернативних схем, які дозволяють їм продовжувати закупівлі санкційних товарів, повідомляє «Октагон.Медіа».
Посередники та фіктивні замовлення
Одна з найпоширеніших тактик передбачає залучення дружніх дистриб'юторів. Посередник офіційно замовляє товари, подаючи виробникам документацію, яка вказує на призначення поставок в інші країни. Насправді ж товари потім перепродаються компаніям, пов'язаним із Росією, через конфіденційні канали комунікації. За словами джерел видання, цей метод особливо популярний серед автомобільних концернів.
Творчивість у класифікації товарів
Інша поширена практика пов'язана з переклясифікацією товарів під час митного оформлення. Імпортери змінюють коди товарної номенклатури зовнішньоекономічної діяльності (ТН ЗЕД), щоб товари потрапили під непідсанкційні категорії. Як пояснив один із учасників логістичного ринку, це може включати фізичні модифікації товару – розбирання, видалення кріплень та інші маніпуляції, які дозволяють переквалірікувати продукцію під іншу сферу застосування.
Дрібні партії від різних постачальників
Ще одна схема передбачає закупівлю санкційного обладнання малими партіями у кількох європейських постачальників одночасно. Такий підхід ускладнює виробникам відстеження їхньої продукції та блокування угод. Крім того, роздрібні обсяги дозволяють імпортерам встановлювати значно вищі ціни.
Пошук нових логістичних маршрутів
Китай, який раніше розглядався як потенційний партнер, виявився ненадійним. Країна не видає віз логістам та представникам російських органів влади, а також значною мірою дотримується міжнародних санкцій, попри офіційні заяви про доброзичливість.
На зміну традиційним маршрутам через Казахстан та Білорусь прийшли нові напрямки. Киргизстан став одним із найпопулярніших напрямків для контрабанди. Учасник логістичного ринку розповідає, що країна входить до Митного союзу, що гарантує безперешкодний реекспорт до Росії. Крім того, Киргизстан пропонує можливість домовитися з місцевою владою: особи, близькі до верхівки влади, можуть знизити митну вартість та узгодити більш гнучкий підхід до використання кодів ТН ЗЕД. Однак схема має недолік – чиновники, які займаються такими узгодженнями, часто змінюються, що вимагає постійного встановлення нових контактів.
Важливу роль у цьому маршруті відіграє вантажний авіарейс компанії «Волга-Дніпро» з ОАЕ до Бішкеку, який активно використовується постачальниками товарів з арабських ринків.
Туреччина, особливо незалежна торгова зона в Стамбулі, стала другим значимим партнером. Більшість вантажів звідти надходить до Новоросійська, а потім розподіляється по території Росії.
Екзотичні маршрути та нові ризики
Появилися й більш складні логістичні схеми. Один із них передбачає маршрут з ОАЕ до Ірану, а потім доставку через Каспійське море до Росії. За інформацією джерел видання, про зростання популярності цього маршруту свідчить нещодавня поломка великого крана в астраханському порту.
Маршрути через Вірменію та Грузію поки що залишаються непопулярними через гірські перевали, які часто закриваються через погодні умови.
Незважаючи на розвиток цих альтернативних схем, видання прогнозує, що ціни для російських споживачів не знизяться. Навпаки, роздрібні обсяги та складність логістики сприятимуть подорожчанню товарів.