Проект швидкісного трамваю в Києві, який мав з'єднати залізничний вокзал з Борщагівкою, став предметом кримінального розслідування через підозри у розкраданні державних коштів. За даними журналістів, на добудову цієї лінії виділили додаткові 48 мільйонів гривень тій же компанії, керівника якої звинувачують у крадіжці 23 мільйонів гривень саме на цьому будівництві.
Урочисте відкриття лінії відбулося 16 жовтня 2010 року за участю прем'єра Миколи Азарова. Однак об'єкт виявився далеким від готовності до експлуатації. Абсолютна більшість зупинок перебували в непридатному для прийому пасажирів стані. Протягом наступних місяців трамваї регулярно сходили з колії навіть при швидкості 40 кілометрів на годину. Це змусило організувати друге, менш помітне урочисте відкриття 1 березня 2011 року.
У квітні 2011 року комунальне підприємство «Київпастранс» вирішило закупити додаткові роботи у генпідрядника ВАТ «Трест «Київміськбуд-2» без проведення тендеру. Обґрунтування закупівлі, направлене до Міністерства економіки, передбачало виконання робіт до серпня 2011 року: післяосадовий ремонт трамвайних колій, влаштування рейкових компенсаторів, зварювання рейкових стиків, постановка колій у температурний режим, реконструкція станцій «Івана Лепсе», «Героїв Севастополя», «Індустріальна», «Гарматна» («НАУ»), «Сім'ї Сосніних», «Ромена Ролана», «Польова», «Політехнічна», «Повітрофлотська», будівництво станції «Площа Перемоги», будівництво зовнішніх інженерних мереж, дренаж та благоустрій лінії.
Кримінальне розслідування розпочалося в січні 2011 року. 24 березня справа про розкрадання коштів на суму 23,6 мільйона гривень надійшла до Подільського райсуду. Серед підозрюваних: застдиректора «Київпастрансу» Володимир Асадчий, екс-керівник «Київміськбуду-2» Сергій Кущ, голова наглядової ради «Експериментального заводу залізобетонних шпал» Олександр Падалко, директор цього заводу Володимир Яровий і співзасновник постачальника будматеріалів «Сервіс індастрі груп» Олег Куликов.
Їм інкримінують шахрайство в особливо крупних розмірах, створення злочинної організації, розтрату або заволодіння чужою власністю з використанням службового становища. За доказаною виною їм світить до 12 років тюрми. За версією слідства, субпідрядники завищували ціни на щебінь і кріплення для шпал. Кріплення закупляли за ринковою ціною, але «Київміськбуд-2» ставив ціну в шість разів вищу. Гроші проходили через фірми-одноденки та конверти.
Рідні звинувачених припускають, що розпиляні кошти пішли «на саму верхівку КМДА». На умовах анонімності слідчі також підозрюють, що кошти розпилювали «керівники КМДА та Київпастрансу». Однак тодішній керівник КМДА Леонід Черновецький і голова «Київпастрансу» Микола Ламбуцький у справі не фігурують.
Вартість реконструкції трамвайної лінії зросла з 420 мільйонів гривень, затвердженої позитивним висновком держекспертизи техніко-економічного обґрунтування від 11 квітня 2007 року у цінах 2006-го року, до 771 мільйона гривень за позитивним висновком № 198-2010/ПБ держекспертизи щодо коригування техніко-економічного обґрунтування від 16 серпня 2010 року.
4 квітня 2011 року уряд Азарова включив реконструкцію трамвайної лінії до державної програми підготовки до Євро-2012, що дозволило проводити закупівлі без тендерних процедур. Генпідрядником залишилась та сама компанія, розпорядником коштів – та сама структура. Таким чином, незважаючи на розслідування розкрадання, проект отримав додаткове фінансування.