Повернення Володимира Козака на посаду генерального директора «Укрзалізниці» у 2010 році позначило початок нової епохи в розподілі державних контрактів. Якщо раніше залізниця була полем змагання між львівськими та донецькими бізнес-групами, то після цього призначення баланс сил змінився кардинально на користь донецьких структур.
Центральною фігурою цього процесу стала компанія ТОВ «ТД Укртранс». За даними «Вісника державних закупівель», з початку 2010 року ця фірма заробила на залізничних тендерах 1,41 млрд грн. Донецька компанія була створена в 2006 році, проте в тендерному віснику не було жодних згадок про її участь у освоєнні бюджету «Укрзалізниці» до 2010 року. Перший контракт «ТД Укртранс» виграла лише в березні 2010 року.
Перші кварталу мільярда виглядали як закономірний результат зміни влади в транспортній галузі. Міністром транспорту став Костянтин Єфіменко, бізнес-партнер нардепа від Партії регіонів Василя Хмельницького. ПАТ «Трібо», контрольоване Єфіменко, регулярно вигравало залізничні тендери, але суми його контрактів — від одного до десяти мільйонів гривень — свідчили про його другорядну роль в ієрархії.
У липні 2010 року «ТД Укртранс» отримав чергові чверть мільярда. Однак потім компанія зникла з горизонту. Важливі зміни відбулись на зламі 2010–2011 років, коли Костянтина Єфіменка замінив Борис Колесніков. Львівська «Корпорація Колійні ремонтні технології» отримала «жорсткий привіт від правоохоронних органів», а в березні 2011 року Михайло Костюк, гендиректор «Укрзалізниці», залишив посаду. Володимир Козак повернувся до справ.
Травнева перемога «Укртрансу» в 2011 році стала символом зміни влади в галузі. З травня донецька фірма почала регулярно отримувати залізничні підряди. За три неповні місяці вона заробила 891 млн грн, включаючи останню третину мільярда у липні.
Власницька структура «ТД Укртранс» виявилась складною. Довгий ланцюжок засновників виводить на дві ключові компанії: ТОВ «Сервіс-охорана-транспорт» та ТОВ «Еспосто». Перша компанія пов'язана з нардепом від Партії регіонів Антоном Пригодським. До початку 2010 року він був єдиним засновником ТОВ «Сервіс-охорана-транспорт». Потім його місце зайняла австрійська фірма «Т.С.Л. Трейдінг анд Шіппінг логістікс Гмбх», що може означати вивід капіталу за кордон або продаж компанії.
Пригодський багато років є партнером Рината Ахметова. Разом вони є власниками ТОВ «Лемтранс» та корпорації «Міжрегіональний промисловий союз». Саме «Міжрегіональний промисловий союз» є засновником ТОВ «Еспосто», одного з двох реальних власників «ТД Укртранс».
Зв'язок Козака з цими структурами пояснює його рішення щодо розподілу контрактів. До 2006 року, коли він став нардепом, Козак шість років був директором ТОВ «Лемтранс» та корпорації «Міжрегіональний промисловий союз». До 2000 року він займав керівні посади в державній Донецькій залізниці. Таким чином, Козак мав глибокі знання про можливості цих приватних компаній та їхні потреби в матеріалах.
Повернення Пригодського до активної ролі в бізнесі залишається під питанням. За чутками, кілька років тому він зламав ногу під час катання на лижах, і з тієї пори його стан здоров'я нібито не дозволяє йому відігравати значущу роль в оточенні Віктора Януковича. Однак його компанії продовжують отримувати вигоду від залізничних контрактів через складну мережу корпоративних зв'язків з Ахметовим.